[爱卡汽车 试驾 原创]
比起虚拟世界,我更喜欢现实中的快乐。用砂纸打磨机翼,用双手拼凑乐高,似乎比游戏更能打动孩童时代的我。即便如此,《Need for Speed》还是成功引起了我的注意。在《NFS热力追踪》中,兰博基尼Murciélago深得我心,不是因为性能登峰造极,而是因为那股坏劲儿。凶狠,毒辣,不留情面,怎么看都像“坏人开的车”。今天,字节代码中的“蛮牛”终于露出真身,向主人发起了挑衅。我倒要看看,Huracán STO究竟有多坏。
很遗憾,拿到车钥匙的瞬间,一丝失落从心底泛起。若不是钥匙背面的手写体“Lamborghini”,Huracán STO很可能被误认作一台奥迪。不容否认,Huracán STO与奥迪R8有着千丝万缕的联系,亚平宁血统似乎不够纯正。在我看来,这未尝不是件好事。在德国人的影响下,兰博基尼终于有了理性的一面:品质更可靠,内装更精致,功能更实用。
静态方面,Huracán STO做到了与时俱进,让人甚是欣慰。看到这里,我不禁对动态表现产生了好奇。奥迪入主23年后,兰博基尼是否丢掉了暴躁内核?技术迭代给“蛮牛”带来了怎样的影响?到了这个级别,绝对性能毋庸置疑,需要细品的是主观驾驶感受。
福特Triton 6.8L发动机(用于Blue Bird Vision校车)停产后,兰博基尼/奥迪5204cc V10成为了硕果仅存的量产十缸引擎。论声浪,没有任何发动机能替代V10在我心中的位置。Huracán STO的两排气缸呈90度夹角排布,点火间隔在54度和90度之间变化,排气频率存在叠加。然而,正是这份“不完美”造就了难以抗拒的魔性嗓音。当曲轴奋力冲向8500rpm,耳朵真的会“怀孕”。
动力残暴?我不太确定。Huracán STO坐拥640马力,但请不要忘记,位于驾驶舱后方的是一台自然吸气发动机。比起“暴力起飞”,5.2L V10引擎更愿意用线性输出打动主人。与此同时,轻量化工程带来了博尔特般的矫健。在碳铝混合车身的加持下,Huracán STO的整备质量被控制在1339kg。全力加速时,Huracán STO身姿轻盈,输出绵密,主观满足感不知比那些“势大力沉”的电动车高出了几个层次。
根据官方数据,Huracán STO的0-100km/h加速时间为3.0秒,0-200km/h加速时间为9.0秒,极速为310km/h。比拼绝对动力,Huracán STO恐怕会被涡轮化、电气化竞品甩开一个档次。幸好,超跑从不在意纸上谈兵,主观满足比账面数字重要得多。论性感程度,5.2L V10注定无法被替代。
沃尔沃在工信部申报了EX90,其长宽高为5037×1964×1742mm,轴距2985mm,车长相比XC90增加84mm。新车提供4座、6座、7座三种布局可选,4座版采用双色车身;配备车顶激光雷达,标配可变式格栅,提供20、21、22英寸轮毂可选。
11月8日,荣威D7 DMH世界冠军版正式上市,官方指导价12.38万-14.38万元,比现款便宜2000元。新车换装功率更小的驱动电机,馈电油耗由4.79L/100km降至3.95L/100km。
11月8日,荣威iMAX8 DMH正式上市,官方指导价19.99万元-24.99万元,比燃油版贵1.41万元,比同级对手广汽传祺E8贵3.31万元。新车采用别克GL8同源的专业MPV大师底盘,WLTC工况馈电油耗6.3L/100km。
吉利银河星舰7 EM-i开启预售,价格区间11.98-15.28万元。新车配备Sic碳化硅无级变压模块+E-DHT 11合1混动电驱,亏电油耗3.75L/100km,续航1420km。
领克Z20入门版完成了申报,较主销车型区别有:换装最大功率175kW低功率电机(高配 250kW)、最高车速180km/h(高配 190km/h)、搭载瑞浦兰钧提供的小容量磷酸铁锂电池(高配 极电61.47kWh)、整备质量轻100kg至1799kg。