Huracán STO赛道试驾 你越坏，我越爱！

　　此次试驾选址于珠海国际赛车场（ZIC），这是一条依照F1标准建设的赛道。ZIC全长4.3km，共有10个右弯、4个左弯，是一条典型的高速赛道。全场最长直线位于14号弯和1号弯之间，其长度达900m，设计车速超过300km/h。对于Huracán STO来说，ZIC是绝佳的展示舞台。

　　关于超级跑车，人们似乎有种误解——底盘硬邦邦。事实上，借助现代化技术，超跑完全能够兼顾日常舒适性，近些年的“马”和“蛙”便是最佳例证。然而，圣亚加塔·波隆尼“蛮牛”有着自己的理解。看腻了马拉内罗的感性、斯图加特的理智，你或许会爱上Huracán STO的外溢性格。

　　兰博基尼Huracán STO提供三种驾驶模式：STO（日常）、Trofeo（赛道）和Pioggia（湿地）。使用STO模式缓缓驶离维修区，Huracán STO展现出紧绷的一面。低速下，车身出现了复制路面的倾向，悬挂压缩和拉伸有些急促。我暗自念道，Huracán STO够硬核。

　　Huracán STO的机敏响应从何而来？轻量化车身居功至伟，但千万不要忽视轮胎的作用。从Huracán EVO/EVO RWD到Huracán STO，工程师重新论证了轮胎选型——倍耐力P ZERO被普利司通Potenza Sport取代。Potenza Sport是一款UUHP等级的高性能运动街胎，对标款型为米其林PILOT SPORT 4 S、固特异Eagle F1 Super Sport。

　　普利司通Potenza Sport继承了搏天族系列的传统优势，侧壁支撑极为出色。从转向输入到侧偏角建立，再到车身出现侧倾，横摆响应过程如电光火石般迅速，时滞达到了难以感知的程度。让GT3赛车走进现实？Huracán STO做到了。

　　响应敏捷不假，但转向手感难以令人完全满意。Huracán STO转向重量适中，阻尼质感顺滑，慢节奏驾驶不会累到弘二头肌。在极限边缘，转向机把前轴状态原原本本地传递给驾驶者，路感一清二楚。然而，转向手感整体不够紧绷，有种漫不经心的感觉。增加转角时，方向盘对双手的支撑感稍欠；出弯回正时，力矩又有些偏大，掺杂了电子味。

　　V10发动机不仅声线迷人，还扮演着压舱石的角色。Huracán STO采用中置后驱布局，前/后轴载荷比为41:59。重刹入弯，载荷前移，前轮反而获得了更为牢固的抓地力。使用循迹刹车把车“丢”进弯道，车头被紧紧吸向APEX点。哪怕在弯中突然调整走线，车子也能立刻执行转向意图，没有半点迟疑。

　　编辑点评：兰博基尼Huracán STO有着自己的坚持，却与预想中的“蛮牛”大相径庭。它懂得挑逗，也懂得适可而止，游走在浪与浪漫的中间地带。曾经，隔壁的他/她是位不折不扣的孩子王。如今，邻家少年长大成人，骨子里那股坏劲儿还在，为人处世却老道了许多。对于富裕阶层，Huracán STO足够独特，是合理预算内的性情之选。至于我，只好摸摸钱包，用“坏”和“爱”来回避问题。也罢，ZIC半日，痛饮半箱98号汽油……美梦该醒了。

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