奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版 2.0T下的新体验

　　虽然这款发动机已经搭载在了奇瑞瑞虎8 鲲鹏版上了，但毕竟车型设定不同，驾驶感受还是会有些许差异，那瑞虎8 PLUS鲲鹏版开起来怎么样？卖个关子，先为不太了解的朋友们从硬件先温习起来。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版所搭载的2.0TGDI发动机，为奇瑞旗下鲲鹏动力自主研发，最大功率187kW（254马力）/5500rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm。

与之匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，这款变速箱在奇瑞的多款车型上都有搭载，整体平顺性还是不错的。依据官方给出数据两驱版综合工况下的油耗为7L/100km，四驱版综合工况下的油耗为7.7L/100km。

底盘方面，依然为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，虽然现在看起来有些常规，但确实是大家喜闻乐见的配置。

　　由于本次的体验分为了道路试驾和越野试驾，所以接下来我也将分两个部分为大家介绍瑞虎8 PLUS鲲鹏版的驾驶感受。这里要说明一下，由于车辆安排的关系，道路驾驶部分我分配到的为两驱车型；越野部分则是统一使用的四驱车型，接下来的内容还请对号入座。

其实对于奇瑞的动力总成来说，我一直是不担心的，毕竟这是奇瑞起家的业务。无论是因为什么样的原因成立了鲲鹏动力，现在的这套动力总成确实保持着奇瑞一贯的风格。总结来说就是执行力强，同时能持续保持一个澎湃的输出状态。

先来说公路部分，起步阶段我最关注的是踏板的调教，前段的虚位大小，以及整体的阻尼质感，这将影响到右脚的舒适度以及起步时的平稳性。瑞虎8 PLUS鲲鹏版的油门踏板还是保留了一定虚位幅度，让右脚有一个踩入时的适应阶段，虽然不算小但也还在一个可以接受的范围内。只是在普通和节能模式下，踏板的阻尼显得有些太弱了。

说回发动机，不得不说，强劲和澎湃这样的词虽然有些老套，但确实配得上它。由于油门踏板较轻的缘故，在起步阶段并不会感受到太多来自发动机的冲动，但随着油门的加深，即便是在节能模式下，你也能体验到发动机在一声低吼之后带来的推背感。

由于390Nm的最大扭矩能持续在1750-4000rpm这样较大的区间，所以在中低速的巡航状态，车子开起来是非常轻盈的，即便突然提速超车，发动机也很少将噪音传到车内。另一方面是，涡轮的开闭时机选择的很好，使得涡轮的存在感比较低，从而进一步提高了驾驶体验感。

当我们进入高速状态后，2.0TGDI的真正实力也就随之引爆了，虽然今天的试驾还是有一定的道路限制在，但无论你在任何时候催促油门，它都会快速响应你。尤其是当你切换到运动模式后，发动机的转速会随即往上提，在2000rpm上下待命，为随时有可能到来的提速信号做准备，同时油门响应速度也随之提高。

我可以感受到2.0TGDI发动机与这台7挡湿式双离合变速箱亲密无间的配合，但相对发动机的动力而言，这台变速箱的调教还是偏平顺了些。它会让发动机的输出变得更加平顺平稳，只是在你需要剧烈驾驶的时候，它对降挡就显得没那么积极了。

底盘方面，从瑞虎8 PLUS鲲鹏版的驾驶位上来说算做的比较有韧性，在能保证一定路感的前提下，对较大的沟坎等大震动处理得比较到位。在后排上来说，就会相对软一些，但整体还是比较适中，高速状态下过沟坎感觉还是会比较突兀。

NVH方面，地面细碎的震动大部分化解在了优异的轮胎上了，加上前面一直提到的发动机工况调节也做的十分到位，即便在高转状态下，发送机对座舱内的影响也并不大。整车内部的主要噪声来源就剩下顶棚全景天窗传来的风燥了，即便是这样，其实这个声音也比较轻微，完全在可接受范围内。

方向盘在操作上留有一定虚位，来避免误操作，幅度较小。整体上来说还是偏向轻盈状态的，随着车速提升，转向比会有所调整，操作起来比较轻松。

整体动态上来看，车身重心压的算比较低了，驾驶位置座位也起到了很好的包裹性，在横向侧倾上的感受并不明显，后排虽然稍逊前排，但也还是能维持在一定的侧倾幅度上，整体并不影响舒适度。

　　最后我们再来聊聊越野的体验，一开始我以为奇瑞选择在昆明办试驾，是因为春城在冬天也能保持宜人气候，直到进入越野场地后才发现，原来奇瑞是冲着难度极高的雨林越野场地来的。

先来说说奇瑞首次引入的这套采埃孚全新一代电控智能四驱系统，它包含有6种四驱控制模式，同时四驱切换速度小于100ms，后轮能分配到最大50%的动力，半坡起步的最大坡度大于45%。

数据归数据，大多数的四驱系统应对驼峰、涉水、侧坡、泥泞路面等，其实都是没有什么问题的，哪怕这里有一点显得吃力些，都不能算是合格。显然瑞虎8 PLUS鲲鹏版应对这些科目，犹如砍瓜切菜，能力上是不需要质疑的。

　　即便是面对场内的最难的两个涉水陡坡，只要切入角度没问题，也同样能顺畅通过，要知道在试乘体验之后，就是这几个陡坡吓退了不少一开始跃跃欲试的人。

强劲的动力加上平稳的输出，可以让越野事半功倍，加上良好的接近角离去角设定，在硬件能力上，我一点也不担心这款车在常规越野上的能力问题。那么按照这个逻辑，我应该说点问题出来了。

首先，我在越野体验的尾声，也就是最后一个土路陡坡中，失速滑了下来，后续靠惯性冲了上去。坡道不长，但坡度目测超过了45°，坡道中持续给油，加上我前半段开的有些快，疑似变速箱过热保护而导致失速。账面上看，确实超出了官方设定，同时就定位上来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏版也并非硬派也非主打越野，只能说是在这里它显露出了自己凡人的一面。

另一个我想提的是设定问题，如果说方向盘、油门踏板、刹车踏板的调教都是轻盈导向的，可以在日常驾驶中为我们带来轻松舒适的驾乘环境，那么在越野这件事情上，则有可能带来一定的麻烦。

　　举重若轻很难，举轻若重更是需要长期训练控制力，所以如果真的有希望开着瑞虎8 PLUS鲲鹏版去进行重度越野的话，最好还是稍微改动一下会比较适宜，至少它本身有一个好底子是值得庆幸的。

　　编辑总结：作为一台家用车而言，没有谁喜欢手握着沉重的方向盘，脚踢一块坚如磐石的踏板，舒服是作为一台民用家轿最应该具备的底子。瑞虎8 PLUS鲲鹏版在这个基础上，又为大家预留出了多种可能性，稍加改装，我们就在公路版和越野版中选出我们最喜欢的那款车。而这也正是因为瑞虎8 PLUS鲲鹏版力争做到了“均衡”这件事情，是因为均衡而让它总会有点让我觉得这也不够，那也不够；也是因为均衡而让它有了更多可能性。所以，换做是你，你会怎么选？

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