当前位置 > 首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 试驾星途追风ET-i,挑战DM-i够格否?
[原创]

试驾星途追风ET-i,挑战DM-i够格否?

第 1/2 页:驾驶 | 326马力3挡混动
第 1/2 页:驾驶 | 326马力3挡混动第 2/2 页:静态 | 90%拷贝燃油版
浏览全文 (共计2页)

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在中国文化中,“星”字代表光明,承载着人们对美好事物的向往。古有星月交辉,今有星光大道。而在汽车圈,有一家品牌以“星”自居,它便是奇瑞集团旗下的星途汽车(EXEED)。EXEED改写自英文“exceed”,有超越之意。根据奇瑞集团的布局,星途不仅要超越自己,还要超越竞品。几个月前试驾星途追风1.5T时,笔者曾对此不以为然,认为其产品力尚不足以进入自主第一阵营。换上混动系统后,星途追风ET-i能否洗心革面?试过才知道。

试驾星途追风ET-i

  追风ET-i搭载星核动力ET-i全擎超混系统,是星途旗下首款混合动力产品。与比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等竞品相比,星途星核动力ET-i姗姗来迟,没能赶上第一轮混动红利。身为后来者,星途很清楚自己的处境,因此选择另辟蹊径,打造了与众不同的星核动力ET-i。

  星核动力ET-i全擎超混是一套插电式混合动力系统,采用P2+P2.5双电机架构,拥有3个物理挡位,其传动系统大致相当于电气化的3挡双离合变速箱。此前,我们对星核动力ET-i进行了解读,其技术特点可以概括为“3擎、3挡、9模、11速”。各位网友可点击下图查看原文。

星核动力ET-i技术解析

  在1.5T直列四缸发动机和双驱动电机的配合下,ET-i混动系统的综合最大功率达到了240kW(326马力),综合最大扭矩为510Nm。整体来看,ET-i更侧重于电机驱动,发动机最大功率“仅”为115kW(156马力)。新车搭载19.27kWh三元锂电池组,NEDC纯电续航里程为105km。在最低荷电状态下,该车的NEDC工况油耗为4.8L/100km。

星途追风ET-i

星途追风ET-i

  星核动力ET-i拥有3个物理挡位和2台驱动电机,这在DHT领域并不多见。作为对比,本田i-MMD、比亚迪DM-i、日产e-OPWER等混动系统虽然配备了双电机,但其中的P1电机仅用来发电,无法直接驱动车轮。至于3挡设计,则更像是对发动机效率的补偿——高效区间不够宽。

  然而,混动架构越复杂,标定难度就越高。只要存在物理挡位,就有可能出现顿挫。追风ET-i开起来够不够顺?先来说结论,驾驶感受有惊喜,但质感层面还存在提升空间。

星途追风ET-i

星途追风ET-i

  增加挡位固然可以适应更多场景,但只要存在换挡,就有出现顿挫的可能。小油门输入下,追风ET-i换挡比较平顺,顿挫不容易察觉。急加速时,车子仿佛换了副性格,换挡冲击变得清晰,给人感觉车身急促地耸动了一下。快速收油(tip-out)容易导致顿挫,正/负扭矩切换不够平滑。好消息是,DHT变速箱换挡够快,没有动力中断的感觉。干脆、直接的换挡动作带来了一定运动感,但对于混动车型来说,平顺性无疑更加重要。

星途追风ET-i

  追风ET-i提供EV(纯电)和HEV(混动)两种能源模式,HEV模式下还有标准和运动两种驾驶模式。纯电模式下,车辆可由单电机驱动或双电机驱动,这在DHT领域比较罕见。混动模式下,控制器根据工况决定发动机是否参与驱动,以及几台(1或2)电动机参与驱动。高速行驶时,动力储备还算不错,再加速能力令人满意。深踩油门,变速箱能够积极降挡,提供更大的轮端扭矩。

星途追风ET-i

  星途追风ET-i采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,这是同级较为常见的硬件结构。底盘调校风格中性,看得出工程师希望兼顾舒适和运动两端。整体来看,追风ET-i的底盘素质达到了合格水准,但品质感稍欠。与合资车相比,中国品牌要学习的东西还有很多。

星途追风ET-i

  舒适性方面,追风ET-i的表现有些分裂。或许是为了照顾稳定性,减振器“初段”阻尼偏大,给人一种底盘微微僵硬的印象。在铺装良好的城市道路上,追风ET-i对小起伏的过滤不够干净,车身出现了拷贝路面倾向,并伴随着轻微俯仰。相比之下,前排舒适性还算不错,但后排容易出现高频且急促的上下拉扯。在我看来,这是完全无效的路面信息,于驾驶乐趣无益,只会白白增加乘坐疲劳感。

星途追风ET-i

  与燃油版相比,追风ET-i似乎更“硬”了。通过减速带时,顶升感比较明显,上抛-下拉之间的过渡也有些尖锐,圆润度不宜期待太多。处理大坑时,车身没有太明显的多余晃动,簧下颤动也能接受。只可惜,在连续烂路面前,悬挂容易出现“咚咚”的限位冲击,行驶质感打了折扣。

星途追风ET-i

  隔音降噪表现则要分情况看。混动模式下,1.5T发动机频繁介入,虽然启停机没什么闯动,但噪音和振动比较明显。同时,发动机音色有些嘶哑,存在一定的颗粒感。纯电模式下,发动机藏了起来,只有电机参与驱动,动力系统没什么存在感,为静谧性加分不少。轮胎滚动轻柔,路面接触感不强,路噪控制令人满意。风噪符合预期,达到了同级主流水准。

上一页12下一页 >无广告读全文
微信
微博 QQ空间
 

最新文章

小米SU7正式上市 21.59-29.99万元
小米SU7正式上市 21.59-29.99万元

小米SU7的上市标志着小米汽车在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步,无疑为智能电动汽车市场注入了一股新的活力。

沈达炜作者:沈达炜 42024-03-28

迈凯伦未来全新设计语言预告图正式曝光
迈凯伦未来全新设计语言预告图正式曝光

近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。

奚旺作者:奚旺 62024-03-28

王传福:未来合资车企份额将降到10%
王传福:未来合资车企份额将降到10%

近日,比亚迪成功举办了2023年财报投资人沟通会,在会上,公司董事长王传福分享了对于新能源行业的深刻见解。

奚旺作者:奚旺 32024-03-28

“五门方盒子”宝骏悦也Plus内饰首曝
“五门方盒子”宝骏悦也Plus内饰首曝

十万元首款“方盒子”纯电SUV—宝骏悦也Plus内饰空间官图首次曝光。新车秉承“精装大两房”概念,集高品质座舱、同级最大空间、灵活储物空间于一身。

阎宇南作者:阎宇南 42024-03-28

11.79-13.19万 长安UNI-Z正式上市
11.79-13.19万 长安UNI-Z正式上市

我们从长安汽车官方获悉,旗下热门紧凑型SUV——长安UNI-Z正式登陆市场。此次共推出三款配置,价格区间为11.79-13.19万元。

奚旺作者:奚旺 152024-03-28

星途追风C-DM 更多 >

星途追风C-DM
厂商指导价:12.98-16.28万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

相关文章

×爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯,还能参加各种好玩的活动。