老对手的新实力 试驾比亚迪 宋MAX DM-i

　　[爱卡汽车 试驾 原创] 

　　在过去的一年里，比亚迪可以说是用技术实力征服了许多人，以至于很长一段时间里比亚迪的混合动力车型都处于一个需要排队的状态。今天我们的主角同样搭载了这款实力与口碑都十分不错的DM-i混合动力系统，它不仅是比亚迪在拓宽产品系进程中重要的一环，同时也是当下较为热门的MPV车型—宋MAX DM-i。

　　宋MAX这款车型其实上市已经有一段时间了，全新的宋MAX DM-i车型外观也是随去年改款的宋MAX燃油版车型，即便如此整体变化依然不太大。而随着MPV车型的大势所趋，比亚迪也必然不能对这款车型坐视不理，此次搬出当家动力，同时也在车型外观和内部空间上做了一定巧思，不知道车友们是否会买账？

比亚迪 宋MAX DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　关于外观部分，我同事之前已经有做过一次较为详细的解析了，感兴趣的朋友可以点击下方传送门前往，今天就让我们从动态开始说起吧。

宋MAX DM-i搭载了1.5L骁云-插混专用发动机，最大功率为81kW（110马力）/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。关于这台热效率达到43%的发动机，通过一年来的销售情况可以看到，整体还是十分可靠且高效的。

　　此次的宋MAX DM-i与以往的比亚迪混合动力车型一样，给出了两种纯电续航里程版本，分别为搭载8.3kWh电池的51km纯电续航里程版本，有两款车型；以及搭载18.3kWh电池的105km纯电续航里程版本，有三款车型。而我们今天拿到的为2022款 DM-i 105KM 行政版。

传动系统方面，根据纯电续航里程不同的车型也有所不同，51km续航里程版本的车型搭载型号为EHS132的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为132kW，最大扭矩为316Nm；105km续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为325Nm。

作为一款插电式混合动力车型，宋MAX DM-i同样配备了EV（纯电）模式和HEV（混动）模式，并且支持自适应切换HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。而驾驶模式上也同样给到了ECO、NORMAL、SPORT三种，虽然不能说有多大的新鲜感，但确实也应有尽有了。

整套动力系统依旧保持着较高的反应速度，即便是在ECO模式下，油门的反应依然迅速，起步阶段不会有丝毫拖泥带水，完全就是一副纯电动车的做派。

由于电池蓄电量较大的缘故，宋MAX DM-i可以保持较长时间的纯电运行，尤其是在中低速状态下，发动机是基本不参与驱动车辆。即便是在亏电状态下，车辆在巡航时也依然是以电为主，发动机则转入发电状态，让车辆能持续保持平稳有力的运行。

由于宋MAX DM-i采用了EHS电混系统，而非传统的变速箱，所以车辆在超车时也就没有了所谓的换挡顿挫感，有的只是电机随叫随到的高扭力，和发动机丝滑的介入。但是这一次也许是车身结构的不同，即便发动机的介入于动态上的体感再丝滑，在推背感持续刺激着你的同时，发动机的啸叫也紧随其后传入你的耳朵，怒刷自己的存在感。

横向稳定性方面算是MPV车型的弱项之一，但由于宋MAX DM-i的轴距控制在了一个比较合适的区间，同时底盘的整个分量也是比较足的，所以在侧倾上控制的还算比较好。另外在变线时车辆的整体性做的也还不错，车尾并不会成为累赘，顶部的增高层由于是中空的，对于重心的影响也并不大。

整车在驾控方面给我感受会比较年轻，方向盘算是比较轻盈的，但一点也不妨碍指向性的准确度，同时循迹性也保持在了较高的水准上。油门踏板和刹车踏板的阻尼相对会明显一些，但又一点都不生硬，能让驾驶者在舒适中保有一个较为紧绷的驾驶状态。

宋MAX DM-i的底盘配置为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。虽然后悬挂确实多少会让人有些失望 ，但是为了给后排、电池等机构让位，想来也是也无奈之举。

双五幅合金轮毂，细条幅设计远看还是比较有味道的，轮胎方面全系采用参数为225/55 R17尺寸，拍摄车轮胎配备的为朝阳轮胎PR76系列，整体也是一个较为舒适的设定。

在底盘舒适性方面，驾驶座和第二排上的体感会有所不同。驾驶座上保留了较为清晰的路面信息，脚掌能感受到前悬挂在尽量过滤那些恼人的细碎震动，而腰背也能接收到后悬挂在处理这些震动时多少还是有些措手不及，尤其是高频的震动。

从驾驶座移到第二排时我其实是有些担忧的，好在这个座位还是能很好的将震动阻挡在腰部以下，让第二排乘客能安心倾斜座椅打个盹。至于第三排嘛，我只能说坐在这并不能算是个幸运儿。

此次宋MAX DM-i的NVH其实是会做的比其它的比亚迪混合动力车型稍微弱一些的，包括前面提到的发动机舱隔音问题以及第二排的风燥问题，虽然目前尚不能确认是否是试装车经历过太多“磨难”的缘故所造成，总之确实是与之前的车型有一定差距，相信在未来的量产版上会有一定变化。

但前面这两个依然不是最困扰我的，由于本次试驾是以县道为主的，路面状况并不算好，即便如此诸如此类的高频路噪其实是旅行或者日常用车中很难避免的，但显然宋MAX DM-i这一次处理的并不算好。

一款好的混合动力系统确实能弥补传统MPV在驾驶体验及操控上的许多短板，但由此带来的是底盘重量给悬挂施加了太大的负担，这也就给悬挂的选择及调教提出了更高的挑战，在宋MAX DM-i上比亚迪也选择了扁平比更高的轮胎来进一步缓解这一过程，据官方信息在未来的量产版上也还会有一定改善。

　　关于宋MAX DM-i的动态，除去以上的感受之外，其实还是有一些官方数据可以分享给大家的，如7.9s的百公里加速；如满油满电综合续航达到了1090km；如亏电油耗在4.4L，这些数据基于过往对于DM-i车型的了解，可信度还是很高的。另外关于升舱顶的结构，确实是会增加一定的风阻系数，但整体影响并不大，为油耗增加的负担据说也只在0.1左右。除此之外，此次由于时间关系，车辆搭载的DiPilot系统尚没能深入体验，但整体功能上不会有什么变化，依然是大家了解的那个样子。