Model 3高性能版测试 入会3秒俱乐部

　　在静态层面，特斯拉Model 3足够具有特点，通过独特的魅力吸引着它的粉丝们。而许多消费者也都把Model 3看作是相当具有格调的“小资青年”，殊不知在它背后却隐藏着足够强悍的运动基因。

　　当然，3.3秒的官方0-100km/h成绩自然是这台高性能版最为闪耀的标签，在燃油车世界中，这样的加速能力也只有百万级的顶级性能车才可以与之媲美。

　　舒适模式稍显慵懒的初段调校使得驾驶者没有必要对加速踏板进行太过于细腻的控制。而当需要加速超车时，它又可以给到你恰到好处的动力支持。总之，在日常驾驶时始终保持在舒适模式就好。

　　在选装增强版自动辅助驾驶功能（3.2万元）后，还可以实现打转向灯自动并线，同时在支持的高速路段还可以实现自动驶入和驶出匝道等操作。并且整车在加速、刹车与转向时的力度也已经做到了非常自然，

　　◆ 加速测试

　　将加速模式切换到运动后全力踩下加速踏板，车轮没有出现丝毫打滑，随之而来的便是后脑与头枕的撞击还有令人生畏的眩晕感，此前的“小资青年”早已变成了一只难以驯服的猛兽。

　　◆ 能耗/续航测试

　　按照测试标准，在对这台Model 3高性能版进行能耗测试时，我们全程使用舒适模式，并将动能回收力度调整到最大。城市能耗测试期间，平均车速为31km/h，室外温度介于12-15℃之间。在按照固定路线行驶101km后，表显剩余电量为80%，在指定充电站进行补能，充满需要50分钟，最终充电量为17.09kWh。

　　高速能耗测试期间，平均车速为82km/h，室外温度介于14-17℃之间。在按照固定路线行驶127km后，表显剩余电量为68%，在指定充电站进行补能，充满需要46分钟，最终充电量为25.43kWh。

　　整体来看，城市低速能耗实测成绩为16.0kWh/100km，高速能耗实测成绩为18.9kWh/100km。其实以一台高性能四驱版车型来看，如此的能耗成绩也已经可以让人满意。但是经过加权平均，根据78.4kWh的电池容量测算，该车满电综合续航里程（春季）为465km，最终实测续航里程还是与官方公布的675km有较大出入。

　　◆ 补能测试

　　补能方面，在我们固定的充电场地，这台特斯拉Model 3高性能版对于国家电网充电桩的适配还有待提升，多次出现了无法充电与充电中途断开的情况。测试中，该车用时56分钟完成了30%-80%充电，平均充电功率为42.9kW。SOC超过80%后，充电速度明显下降，80%-100%的充电时间为47分钟，平均充电功率仅为24.3kW。

　　当然，Model 3对于自家超充站的充电桩要更为“熟悉”，而愈发完备的配套设施自然也是许多人购买特斯拉的一大原因之一。在超充站充电会比在国家电网充电站充电节省大约一倍左右的时间，同时整台车的充电速率也会更为稳定。