试驾宝马X5长轴版 3系车主的最佳归宿？

　　宝马X5长轴版提供xDrive 30Li和xDrive 40Li两种动力，全系标配四驱系统，功率范围覆盖180kW（245马力）至245kW（333马力）。机舱里依旧是熟悉的身影：B48 2.0T直列四缸发动机或B58 3.0T直列六缸发动机。不同之处在于，3.0T长轴较3.0T标轴（中规）增加了48V轻混系统。这套48V轻混采用P0架构，启动/发电一体机布置在发动机前端，可实现辅助驱动、能量回收等功能。

　　在X5长轴版上面，宝马工程师适度调低了发动机输出，2.0T车型和3.0T车型的最大功率分别缩水15kW和5kW。国产惨遭减配？请别急着下结论。根据最新一期申报目录，中期改款3系（330i/330Li）将采用X5 xDrive 30Li同款调校。未来几年，轻混动+降输出将是宝马燃油车的核心方向。而在实际驾驶中，账面参数的变化难以感知，驾驶性标定如往常般优秀。各位准车主，放宽心便是。

　　比起宝马轿车，X5家族采用了偏大的主减速比，这对加速性能和越野攀爬是个好消息。至于驾驶感受，3.0T+8AT动力系统完美诠释了BMW（巴伐利亚发动机制造厂）的内涵。挂挡，踩油，X5 xDrive 40Li轻快地奔跑了起来。直列六缸发动机如丝般顺滑，高频振动轻若无物。动力系统总能读懂驾驶者心思，驾驶者可凭直觉调遣油门。与“机皇”相伴的每分每秒，你都能察觉到慕尼黑人对精密机械的孜孜求索。

　　论动力标定，BMW依旧是金字塔尖上的选手。踏板输入与动力输出匹配完善，右脚压力总能精准转化为加速力道。COMFORT模式下，动力系统倾向于输出恒定扭矩，加速体感非常连贯。切换至SPORT模式，变速箱又能全力以赴，让发动机时刻处于功率高点。更难得的是，SPORT PLUS模式有着相当激进的换挡策略。入弯重刹，8AT变速箱降挡积极，转速大致锁定在4000-6000rpm区间。待到出弯时，车子早已帮你选好了挡位。即便面对高强度赛道驾驶，我也没有萌生出使用手动模式的冲动。

　　任何事情都难言完美。驾驶性达到如此高度，B58+8HP也不得不面对日益严苛的排放法规。或许是为了省油，或许是为了平顺，变速箱手动模式总显得有些呆滞。按下拨片后，换挡延迟易于察觉，增加了人与车的隔阂感——任何驾驶模式皆如此。相信我，SPORT/SPORT PLUS模式+自动换挡是最适合奔跑的答案。

　　48V轻混不仅改变了仪表内容，还送走了启停按键。现在，发动机启停完全由电脑支配，车主的选择权被无情剥夺。尝试“烂仔”起步，启机速度无法让人完全满意。好消息是，启停平顺性有了实质提升。横向对比又如何？在我看来，奔驰48V轻混（P1 ISG）有着更为出色的体验，响应性和平顺性都略胜一筹。在四缸大厦的规划中，P2 48V轻混最早要到2023年才能与人们见面。