后驱之道 长安深蓝SL03双版本公路试驾

　　虽然这次接触的时间并不算长，但两天的时间还是让我稍微对这台车的外观内饰有了一些新的理解。所以在聊完动态之后，我觉得还是有必要稍微回顾下长安深蓝SL03的静态部分。另外，由于长安深蓝SL03的增程版和纯电版在外观上的差异目前就只有加油口这一个部件，内饰部分的差异则基本不存在，所以在此我就不分开再做说明了。

不得不说在车辆进入纯电时代后，车辆的设计有了更多可发挥的空间，于是在长安深蓝SL03上，我们可以看到更多中置引擎或后置引擎才会有的前脸设计元素，整体的流线型和冲击感可以做的更加明确有力。

长安深蓝SL03的分体式大灯很好的融入到了整车的设计中，在满足功能性和法规的前提下更好的迎合了大众审美。上半部分的灯体让整车更显犀利，内部的“星能之瓣”日行灯又添了几分科技的意味。

下半部又由主大灯和投射灯组成，大灯支持远近光自动切换；投射灯兼顾时下流行的互动功能，通过投射车语可对外显示车辆信息，后续可以通过系统升级及用户需求更新扩充灯语库，提升个性化和可玩性。

长安深蓝SL03的长宽高为4820x1890x1480mm，轴距为2900mm。如果你单从外观上来看，你是很难发现它拥有这组三围参数的，柔和的线条和俯冲的姿态不仅营造出了0.23Cd风阻系数，也抢走了太多注意力。

无论你现在驾驶的那辆车加油口在左侧还是右侧，那么它大体上逃不过后车门后方翼子板上的位置。而长安深蓝SL03则正符合大家的使用习惯，将增程版的加油口放在了左侧，将快充口和慢充口集成后放在了右侧。

无框车门满足了绝大多数人对跑车的幻想，也成为了近几年轿跑车身份的一大标记，长安深蓝SL03当然也有这么4个。

对于一些稍微有点年纪的人来说，轿跑身上还有一样东西是几乎不能少的，就是一个迎合大溜背造型的掀背式后备厢门。

从长安深蓝SL03的车头和车侧我们可以看出它是一台标准的轿跑，但当我们来到车尾时，可能会觉得它的设计感多少有些超前。

悬浮式尾翼构建在贯穿式尾灯之上，成为这个设计的焦点之一，“星能之瓣”的样式也同样出现在了尾灯上，连接贯穿部分的灯带组成了一副颇有立体感的花路既视感。美观度和辨识度都是独树一帜的。

目前绝大多数轿跑车型都选择了这样的天幕，长安深蓝SL03上这块面积达到1.9㎡的Low-E 玻璃天幕，能有效阻挡99%紫外线，隔热率高达80%。虽然少了一个帘子可能多少会让人缺失些安全感，但这几天的新疆无论阳光多么强烈都没真正击垮这块天幕的防线，反而让阳光带了一层滤镜，照入我们的眉宇之间。

内饰上做了大减法，不仅将物理按键基本都收了起来，甚至把空调出风口也一并隐藏了。让整个内部空间变得非常简洁，而从实际使用上来说确实是非常大胆的一种尝试，如果不习惯使用语音交互的话，还是比较影响驾驶的。

另外由于雨刷控制杆和外后视镜调节区都被优化掉，转而集成在了中控系统的快捷菜单中，诸如此类的功能在实际使用的时候还是需要先了解并适应一下。

双辐式平底方向盘，凸显运动感，中间的功能区颇有棱角，又带入了些许数码风。两天下来接触最多的就是方向盘了，除了不吸汗，握感尺寸方面还真没什么可挑剔的。多功能按键的逻辑清晰，容易上手，就是塑料感稍重。

14.6英寸中控屏幕运行速度及操作逻辑做得都相当不错，官方将其称之为“向日葵屏”，初听到这个名字的时候确实有些讶异，但用起来是真香。它可以和向日葵找太阳一样，在左右最大15°的倾斜范围内，给驾驶者或副驾驶创造一个更舒服的视觉角度，同时偏转角度可通过语音控制。

长安深蓝SL03采用的是怀挡设置， 挡杆放在了方向盘右后方，样式有些似成相识。这种设定能最大限度增加中控下方区域的储物格局，虽然在样式和玩味方面稍逊一些，但在便捷度和实用性上却是很有优势的。

座椅造型看起来还比较特别，没有采用传统的缝线和印花装饰，但是腰部和肩部的包裹功能还是肉眼可见的，加上航空头枕，在舒适性和包裹度上都给到了很大的支撑。

后排座椅同样是人体工程学设计的产物，包括头枕在内都有根据人体需要进行一定调整，但是底部坐垫还是稍微短了一些。

后备厢纵深比较大，底部也比较平整，但后驱系统还是侵占了不少空间，以至于后备厢底部只能容纳充电线和工具套组。

　　编辑点评：虽然目前长安深蓝SL03无论是增程版还是纯电版价格都还没有公布，但从内饰情况来看，价格应该会比较亲民一些。毕竟当代汽车工业造价成本已经比较透明了，相比于外观的花哨和内饰的堆料，我个人还是更倾向于优先将成本花在与驾驶相关的功能上。这样才能更好的促进街面上的车辆快速迭代，进而优化交通状况，提升出行体验。以目前的状况来看，长安深蓝SL03在驾驶层面上确实做到了能够迎合大众化驾驶习惯的的状态，并用其强大的潜能试图引导大家来享受更便捷的驾驶乐趣。

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