试东风雪铁龙天逸 BEYOND 法兰西魔毯号

　　动力方面，天逸BEYOND延续了老款车型的动力总成，依旧搭载1.6THP和1.8THP两款涡轮增压发动机，动力参数也保持一致，同为129kW（175马力）和155kW（211马力），并全系匹配8速手自一体变速箱。底盘结构也完全相同，值得一提的是，“法兰西魔毯”并未缺席。

　　底盘配置上，天逸BEYOND采用前麦佛逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。根据我此前的体验，日常行驶和操控表现上，多连杆悬挂不一定比它的扭力梁效果好。何况它还标配了PHC（progressive hydraulic cushions）自适应液压稳定技术。

　　动力表现上，这台1.8THP发动机的最大扭矩平台基本涵盖了我们日常使用的转速区间，超车和提速都没有压力。只不过缺少了轻混技术，会影响启停时长和空调制冷效果，不过面对这个价位来说，没有是正常，有是惊喜罢了。

　　2021年我简短体验过更换为8AT的天逸AIRCROSS，整体的平顺性表现和换挡接续性的确有着一定的提升。今天当我再一次深度的体验改款后的天逸BEYOND后，除了挡位变多后，带来了更细腻的换挡体验，在急加速时，变速箱仍能在保证动力传递销量和维持动力所需转速的基础上，提供平顺的换挡体验，令我印象格外深刻。

　　或许很多朋友都认为，底盘好、操控好车子一定会很敏感，恨不得不小心碰到方向盘，车子就会有很大反应。或许某些意大利车会这样调校，但至少在这台天逸BEYOND上并不会。

　　这台试驾车四条轮胎的胎压均为建议气压，冷胎表显约2.3-2.4左右，驾驶过一段时间后，暖胎胎压会稳定在2.5左右。铺垫这些前提是想说明，在胎压为正常值时，虽然它标配的是米其林皓悦e SUV轮胎，但好像胎噪并没有与偏重耐磨性的节能属性轮胎拉开明显的差距。不过米其林终究是米其林，不论抓地性、极限和柔软度表现都很均衡，在这一价位挑不出槽点。

　　编辑点评：

　　东风雪铁龙新款天逸 BEYOND用法系车独具一格的全球统一外观设计、更加便捷简约的内饰配置以及原汁原味的魔毯悬挂，清洗掉了我陈旧的固有思维。令我没想到的是，法系车竟然在个性和实用中间找到了完美的平衡点。文章的最后我大胆预测，新款天逸 BEYOND在正式上市后将会迎来一波销量小高潮，毕竟15.77万元的预售价格加上终端优惠和厂商推出的购车礼，的确想不火都难！

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