[原创]

沃尔沃XC40 RECHARGE测试给你不同情调

78 大图 58

: 高梓宸 2022-08-10 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/5 页：动力｜轻松、好开: 第 1/5 页：外观设计｜并不像电动车第 2/5 页：内饰设计｜简约、务实第 3/5 页：空间｜确实不大第 4/5 页：动力｜轻松、好开第 5/5 页：底盘｜够舒适

浏览全文 (共计5页)

　　本次测试的长续航版PRO是整个XC40 RECHARGE(参数|询价)家族的低功率版本，它采用了前置单电机布局，永磁同步电机最大功率170kW，最大扭矩330Nm，与更高阶的双电机四驱版车型在绝对的动力性能上有较大差距。

　　沃尔沃将这台车的动力系统在软件层面进行了简化，并不像许多车型那样提供繁多的驾驶模式，而是将仅有的一种模式尽可能地做到了成熟。

　　除了不提供多种驾驶模式外，沃尔沃在能量回收方面也有着自己独到的见解。与市面上的其他车型不同，XC40 RECHARGE的回收力度并不支持调节，仅提供了默认这一种模式。而通过观察仪表盘右侧的显示我们发现，当在行驶中松开加速踏板后，该车并不会进行任何的能量回收，滑行的感觉与传统燃油车无异。只有当踩下刹车踏板后，能量回收系统才会介入工作。此时，车辆制动时的加速度会掩盖掉电机反转所带来的拖拽感，这自然也就不会对舒适性造成任何影响。

　　虽然这台车的能量回收力度不支持调节，但是它依然提供了单踏板模式。单踏板模式在调教上处于另外一个极端，只要松开加速踏板，能量回收力度会立刻拉满，这必然会迫使驾驶者对松开加速踏板的力度有着更加精准的控制，加大驾驶负担，所以如果不是为了续航里程的话，这个模式不用也罢。

　　◆ 加速测试

　　在10组0-100km/h加速测试中，这台XC40 RECHARGE最好的成绩为7.8秒，与官方公布的7.4秒虽然有些差距，但不算太大。测试过程中，动力的释放渐进，不会产生任何不适感。

　　◆ 能耗/续航测试

　　按照测试标准，在对这台XC40 RECHARGE进行能耗测试时，我们全程使用默认模式。城市能耗测试期间，平均车速为32km/h，室外温度介于34-38℃之间。在按照固定路线行驶100.2km后，表显剩余电量为69%，在指定充电站进行补能，充满需要53分钟，最终充电量为21.89kWh。

　　高速能耗测试期间，平均车速为80km/h，室外温度介于36-38℃之间。在按照固定路线行驶132.2km后，表显剩余电量为55%，在指定充电站进行补能，充满需要64分钟，最终充电量为31.84kWh。

　　最终经过测试，本次测试的沃尔沃XC40 RECHARGE(参数|询价) 长续航版PRO的城市平均电耗为20.8kWh/100km、高速平均能耗为22.9kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为21.4kWh/100km。根据官方标称的69kWh的电池容量推算，这台XC40 RECHARGE的综合续航里程为323km，相当于官方CLTC续航里程（529km）的61.1%。

　　在测试过程中，这台XC40 RECHARGE的城市能耗明显高于预期，20.8kWh/100km的成绩在我们以往的测试中属于偏高的水平，而这也就直接影响到了它最终的续航达成率。此外在主观感受上，这台车掉电的速度也比较快，里程焦虑将成为不能逃避的问题。

　　◆ 补能测试

　　在补能测试中，这台XC40 RECHARGE的表现较为稳定，最快充电功率突破了48kW。当SOC超过89%之后，充电功率开始呈阶梯状下降，95％以后的充电功率将会稳定在10kW左右。在我们的以往测试中，平均20.9kW的捐流充电速率属于中等偏慢的水平，所以对于普通用户而言，为了保证出行效率，建议日常充电至90%即可。