测试新款探岳380TSI 德国菜，中国味！

　　还记得小时候，大众车以底盘硬朗著称，其厚重感广受追捧。都说德国人很死板，不愿轻易妥协，然而现实并非如此。近年来，大众努力改变着自己，调校风格愈发本土化。德味所剩不多，合资底蕴还在。驾驶新款探岳走街串巷，你会立刻读懂大众对中国市场的理解。

　　9月的某个下午，我在北京南六环外的一座物流园区拿到了新款探岳。这座园区位于城乡结合部，院外是一条极具中国特色的烂路。最初是一段土路，表面带有零星碎石。在这种路况上，新款探岳的表现还是不错的，轮胎努力消除了石子带来的颗粒感。密集振动被压制在车身下面，乘客屁股没有明显感知。

　　继续向前，车子遇到了破损粗沥青路面，上面遍布着随机坑洼——有深有浅，有凹有凸。这时候，新款探岳的表现就不那么令人满意了。压缩阻尼中等偏强，行程够用，冲击被削弱了不少。问题在于，复原阻尼偏弱，过坑后车身上抛幅度偏大，而且过程不够线性。遇到非对称大坑，压缩方向顶升感偏强，复原方向又拉不住。这样一来，车身便出现了左右晃动，安定感略显不足。

　　离开村庄，进入环路，探岳终于有机会发挥长项。高速巡航时，车身起伏舒缓流畅，营造出一种老派的安逸氛围。面对细小波纹，车身先是缓缓浮起，然后轻轻放下，甚至有了点老美系车的味道。哪怕起伏量稍稍偏大，你还是会觉得心态平和，不急不躁。习惯强阻尼的我，竟渐渐爱上了这种协调的漂浮感。当然，遇到大幅值起伏路，车身依然有些欠控制，乘客屁股会出现轻微失重。

　　操控性谈不上灵活，却也不显得笨重。在60km/h以内，中心区响应蛮“跟手”的，车头指向比较积极，车尾也能及时跟上。随着车速上升到80km/h以上，车子表现出一丝懒惰，转向响应存在轻微延迟。给出输入后，你需要稍等片刻，才能得到预期中的车身动态。

　　响应线性度基本令人满意，转向角度和横摆响应的关联比较清晰。吹毛求疵的话，非线性区响应还不够积极。随着转向角度的增加，响应有逐渐变缓的趋势。有时候，你需要刻意追加一些舵角，才能把车头“掰”进预期轨道。极限平衡偏转向不足，对于家用SUV而言，这没什么不好。

　　转向手感有标准和运动两种模式。标准模式是“万金油”，几乎能够适应任何人对转向手感的要求。小角度内，手力建立称得上清晰，营造出不错的连接感。走直线时，转向中心感非常好，驾驶者很容易找到中间位置。大角度转向时，转向手感稍“平”，力矩增益欠缺了一丝紧绷感。运动模式下，转向手感全域收紧，确确实实有了些运动味道。就手力本身而言，个人更喜欢运动模式的风格。但考虑到手力和响应的匹配，标准模式整体更胜一筹。

　　◆ 刹车测试

　　刹车性能方面，大众品牌一贯表现良好。测试车型配备235mm宽度的邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎，纵向抓地力令人满意。全力制动过程中，刹车脚感稳定，轮胎滑移均匀，驾驶者信心充足。峰值加速度达到了-1.331g，最佳100-0km/h制动成绩为36.38m。在连续五组测试中，制动效能几乎没有出现热衰减，刹车距离稳定在36m区间。

　　◆ 噪音测试

　　隔音降噪方面，探岳达到了合格水准。发动机运转品质一般，振动和噪音比较明显。车速超过70km/h后，风噪开始侵入车厢，窗框附近可以听到清晰的“沙沙”声。邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎质地偏硬，滚动质感不够柔和。遇到粗沥青路面，路噪会直接敲击耳膜，耳压变化较为明显，影响了听觉舒适性。

　　◆ 全文总结

　　编辑点评：入华30多年以来，大众早已磨平了棱角，性情趋于温和，理智占据主导。某种程度上，这就像从理工男到会计师的转变。面对竞争残酷的市场，变中庸、变均衡才是真正想明白的做法。在新势力接连“整活”的今天，新款探岳或许新意略欠，缺乏那些让人眼前一亮的特质。然而回归汽车本质，你会发现它基本功扎实，是位居家过日子的好手。不求有功，但求无过，这便是德国大厨的中国感悟。

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