颜值配置双双在线 锐程PLUS涅槃重生？

　　动力系统方面，锐程PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/（1500-4000）rpm，其百公里综合油耗为6.44L，并满足国6b排放，兼顾不俗的动力性能和燃油经济性。

　　与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，据悉其搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，在换挡平顺性、响应速度、可靠性等方面都有不错的表现，从而更好的应对国内复杂的道路情况。

　　实际道路体验环节，我们所规划的试驾路线包括城区拥堵路况、快速路以及部分非铺装施工路段，对于车辆的综合驾乘体验会有更全面的反馈，总的来说锐程PLUS还是给了我们一定惊喜。

　　首先，锐程PLUS的油门和变速箱的响应都比较迅速，但又不会像一些日系品牌调教的过于灵敏。它营造的是一种比较轻快愉悦的驾驶感受，配合轻盈的转向手感，很容易上手。

　　在车流量较多的市区行驶开启Eco模式，不急不躁的状态还是比较惬意的，即便是城市蠕行7速湿式双离合变速器的换挡过程也几乎察觉不到明显的顿挫。当然在大部分时间里Normal模式会是更好的选择，油门响应刚刚好，需要并线或超车时，只需要稍稍深踩油门，动力也会恰到好处的跟上，整个过程线性且平顺。当然，在路况较好的快速路行驶，切换为Sport模式能带来更加激进的驾驶体验，但也只是浅尝辄止，随着转速攀升，发动机声嘶力竭的轰鸣会提醒你它的，

　　底盘方面，锐程PLUS延续了锐程CC的优良传统，采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，这在同级别、同价位的车型中还是非常厚道的。实际体验下来，独立悬挂的优势更多的体现在乘坐的舒适性方面，尤其应对施工路段的非铺装路面，独立后悬挂可以更好的化解坑洼路面带来的起伏和侧向晃动。虽然对于一些细碎的颠簸过滤的不算非常彻底，但对于这个级别和价位的产品，有这样的表现还是值得肯定的。

　　驾驶辅助方面，锐程PLUS提供了IACC集成式自适应巡航系统，提供单车道辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。开启自适应巡航功能，车辆可以快速识别标线，并根据与前车预设好的跟车距离平稳行驶，当车辆偏离标线，系统会及时介入通过方向盘进行纠正，提示驾驶员注意路面情况。

　　值得一提的是，锐程PLUS配备的AR-HUD抬头显示功能，无论是投射面积还是显示的功能和数据都非常丰富，除了常规的车速、发动机转速、导航指引、续航里程等数据外，在显示屏两侧还会有并线辅助提示，十分醒目，尤其在早晚高峰时，能够更好的提醒驾驶员注意侧后方车辆，进而避免交通剐蹭事故的发生。

　　编辑总结：

　　毋庸置疑，全面进化的锐程PLUS从内而外焕发新生，论产品力相较锐程CC有了较大的提升。但国内紧凑型轿车领域的竞争非常激烈，它的竞品除了像轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来这些合资车型外，或多或少还会受到自家逸动PLUS，甚至是UNI-V销量的影响。即便如此，倘若其上市后的价格足够实惠，凭借出众的产品设计、多项越级配置和A+级的产品定位，锐程PLUS还是有望成为长安汽车下一款“PLUS”系列的“爆款”车型。

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