[爱卡汽车 试驾 原创]
不知从何时起,向年轻化转型成为了各家车企发展的“主旋律”,在如今的市场中已经充斥了不少专门针对95后以及00后“量身定制”的车款。尤其是在年轻人最关注,同时也最有可能消费得起的紧凑级车领域,多款实力产品早已让竞争进入到了白热化。而本次试驾的主角——东风风神全新奕炫马赫版则是这个赛道中的新选手,它定位在8万级,主打年轻、运动。不过与其他车型不同的是,源自CTCC赛车的底盘调校让这台车的驾控更加值得期待。
敲黑板 划重点
1、东风风神奕炫马赫版定位为一款紧凑级轿车。
2、该车将搭载1.5L自然吸气或1.5T涡轮增压发动机。
3、自然吸气版车型已经正式上市,指导价6.49万元-7.99万元。
4、涡轮增压版车型于9月9日下线,将于10月正式上市。
5、1.5T 车型的起售价格会在8万元左右。
既然这台奕炫马赫版是一款主打年轻、运动的车型,那么本篇文章就让我们先从动态驾驶部分说起。
动力参数对比 | ||||
奕炫马赫版 1.5T | 影豹 270T J15版 | 艾瑞泽5 GT 1.6T DCT掣 | MG5 300TGI | |
排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.6 | 1.5 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大功率(kW) | 145 | 130 | 145 | 127 |
最大扭矩(Nm) | 300 | 270 | 290 | 275 |
变速箱 | 6挡双离合变速箱 | 7挡双离合变速箱 | 7挡双离合变速箱 | 7挡双离合变速箱 |
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单从参数上来看,奕炫马赫版所配备的1.5T发动机已经有了不错的素质,在同级别众多的1.5T发动机中有着一定的优势,而即使是和艾瑞泽5 GT上的那台1.6T发动机相比也没有丝毫的劣势。
如果用运动型车的标准来衡量这台车的动力输出的话,你也许会觉着它1.5T+6DCT的动力组合缺少了一些爆发力,但通过体验来看,该车整体的提速过程十分平顺,相信这种动力特性会对日常驾驶更加友好。
本次试驾的奕炫马赫版并没有配备换挡拨片,所以手动的加减挡只能通过推拉换挡杆来完成,这显然会影响到你在赛道中对于整台车的掌控,但这也算是让这台变速箱“听话”的唯一办法。
当然,奕炫马赫版前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式无法给我们带来太多的惊喜。但为了让整台车具有更强的车身刚性与更好的侧倾抑制,工程师在发动机舱内加入了一根平衡杆,为整台车的操控性带来了更大的提升。
据我推测,工程师大概率没有对这台奕炫马赫版的转向手感进行针对性的调校,所以依然还是最普通的“买菜车”水平。当然,如果不是赛道驾驶的话,较轻的手感也完全可以让人接受,不会为日常驾驶带来太大的负担。
动态小节:在赛道中驾驶时,这台奕炫马赫版还是展现出了一定的功底,尤其是在操控方面多少超出了此前的预期,这与他们经年征战CTCC赛事有着密不可分的关系。如果可以把变速箱与转向手感进一步优化的话,相信这台车的运动性一定可以在一干竞品车型中脱颖而出。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。