前排座椅看出靠背部分有明显的脊柱弯曲造型，两侧翼的横向包裹和肩托也都做得相当到位。座椅内部填充物比较紧实，承托感较好，得益于整体的贴合度，久坐依然能保持很好的舒适度。
后排座椅延续前排设计，整体依然有一个很好的人体贴合幅度，整体承托感一点不逊前排。
另外，后排座椅支持高达8个角度的俯仰调节，最低位置已经接近半躺，同时7座版本上的滑轨同样出现在了5座版本上，让第二排座椅支持190mm的前后移动，要说作用，也就是增加行李厢转载力了吧。
七座车型（非本拍摄车）第三排座椅关闭时可以完全隐入行李厢地板内，椅面整体看起来较为单薄，但是基本的乘坐还是可以满足的，至少不会有明显不适感，如果腿部能伸直，还是可以坐一坐的。
体验者178mm，将驾驶座位调整到正常驾驶位置，并调整座椅高度至最低位置，此时头部还有4指的空间。
同一个体验者，在维持驾驶座椅位置不动的前提下，移动到第二排，并将第二排座椅移动至最靠后位置，此时头部空间还有1拳的余量，腿部放入2拳还有些宽松，椅垫也做的比较长，能较好的承托住大腿。
第二排座椅座椅移到最前位置时，双腿皆陷入前排椅背了，整个滑轨的长度做的还是可以的，对于7座版而言能有更多的调整搭配空间。同时，第二排的前后调节还是按照4/6比例分割的。
双片式全景天窗，前段可开启，可以看到为了给第二排的头部空间让位而做出了一定牺牲，但整体面积还是比较可观的。
储物空间展示
行李厢容积目前还没有准确的数据，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒，同时5座版的行李厢地板可以做两段升降调节，整体可以做到行李厢地板纯平，装载能力很强空间利用率相当高。
拍摄车行李厢地板下方配备了非全尺寸备胎和维修工具套组等，也许算是5座版为数不多的优势了。
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