[爱卡汽车 试驾 原创]
法拉利要造SUV这件事，我大概从2019年就有过耳闻了。记得当年很多法拉利死忠粉都在争相“辟谣”，坚信让他们所挚爱的法拉利会成为最后，甚至是全球唯一一个坚守只造超级跑车的世界顶级汽车品牌。而如今，当谣言被终结，当法拉利又一台“真香车”问世，当车迷为之扼腕叹息时，“有圆人”正坐在郊区的别墅里，布置着新车库来迎接自己爱车的到来。其实各位大可不必盲目抵触，先抛开赚钱这个“庸俗”的话题，你又怎么知道，这台Purosangue不是一台纯粹的法拉利呢？
不可否认，车迷们总喜欢把顶级汽车品牌研发SUV这件事“妖魔化”，认为一家具有传承的超级跑车生产商，就应该有匠心，就应该一生只为造好世界顶尖超级跑车。兰博基尼和玛莎拉蒂就因为推出了Urus(参数|询价)和Levante(参数|询价)，被粉丝们“唾弃”了很久。不过，法拉利终归是法拉利，从Purosangue的名字里就能看出，法拉利对其给予了厚望。在意大利语中，“sangue”代表着血液，而“Puro”则意味着纯粹。当法拉利将两个单词结合在一起的时候，一匹流淌着纯正赛道血统的跃马横空出世了。
正如大家所知，法拉利Purosangue是法拉利品牌有史以来推出的首款采用四门四座布局的跑车。为了有别于其他SUV车型，法拉利将其称之为FUV，意为Ferrari Utility Vehicle。或许大家从FUV这三个字母中感觉到了一丝矫情，但法拉利解释称，这是他们开创的全新车型品类。毕竟SUV中的S代表Sport，而运动恰巧是法拉利的立身之本，用F替代S，似乎也说得通了。
在设计上，法拉利Purosangue的前脸造型运用了当下法拉利在售车型中，性能最为强悍的SF90同款设计语言，拥有毫无争议的美感以及同样强悍的空气动力学设计。从车头看上去，法拉利Purosangue给为它驻足和侧目的人们，带来的仍然是纯粹的超级跑车的既视感。
两侧长条状日间行车灯光带的上方和下方，都隐藏着用于散热和抵消风阻作用的空气道，大灯则被巧妙的布局在了下包围进气道的上沿。而机舱盖上方肌肉感十足的隆起和沟槽，也会再行驶时将气流带向机舱盖末端的导风槽。
作为一款中前置布局的超级跑车，法拉利Purosangue同样拥有熟悉的“长鼻头”和“高鼻梁”。在车头里，布局的是法拉利经典的F140IA V12自然吸气发动机，这也是此款发动机首次应用于中前置布局的超级跑车。
四门四座跑车，是法拉利从未涉猎过的领域。如何优雅的将一台超级跑车上设计两个看色累赘的后门，是法拉利设计师面临的最为严苛的问题。而对开的四门设计，得到了最终定稿。自此，法拉利Purosangue不仅成为了法拉利的首款四门跑车，也同样让后排乘客获得了世界上最优雅的上车方式。
在空气动力方面，法拉利Purosangue的研发重心在于如何提升车身、底盘以及整合尾部气流的空气流动效率。法拉利Purosangue整合了前保险杠和车轮拱装饰版之间的空间，让高速行驶的风在轮拱两侧形成了一个气帘，保证了前轮周围的气流稳定性。
法拉利Purosangue将融合美感和空气动力学设计的线条，由车头延伸至车尾。经典的水平切割线尾灯位于尾部线条最醒目的位置。在车灯下方有两个导气罩组合而来的通风口，车尾下方配有扩散器和尾翼。
进入法拉利Purosangue的车内，犹如莅临法拉利“贵宾室”。这不仅是法拉利史上最宽敞的车内空间，也带来了最为精致的内饰装潢和极具现代氛围感的液晶仪表、旋钮、按键等等……
双座舱架构也如约出现在了法拉利Purosangue上，10.25英寸的副驾驶显示屏，将必要的行车信息和娱乐、导航等信息实时分享给副驾乘客。不同于法拉利Roma(参数|询价)和296上的副驾驶显示屏，置身于史上最舒适的法拉利，你完全不用担心悬挂是否会让你的手指不听使唤，你只需要优雅的滑动、触控显示屏，完成你想要的一切操作。
来到后排，我想我不得不否定我刚才说过的话了。与其说是双座舱，倒不如说是四座舱。四张几乎相同的座椅，四个独立的空间。让置身法拉利Purosangue的后排乘客，既能感受到超级跑车的运动和性能魅力，又可以享受到专为法拉利Purosangue特殊定制的全新悬挂系统以及座垫内部的可变密度发泡海绵所带来的完美驾乘体验。
“超级跑车没有实用性可言”。这句话并不适用于法拉利Purosangue，作为一台FUV，法拉利将空间利用率提升到了前所未有的高度。一张带有加热、独立调节和椅背角度调整功能的真皮座椅，也同时具备“躺平”功能，这样一来，在非满员出行时，法拉利Purosangue的行李厢也可以完整放下高尔夫(参数|询价)球包、滑雪板和整套的马术装备。
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