我们正接近最后一个弯道，现在正伸长了左手的食指去够着2008款M3敞篷版小而宽厚方向盘后面的换挡拨片。我们想要的一切就是来自七速双离合变速箱的速度以及能与转速匹配的3到2档的调低速档操作。
在一阵连续紧张、嘈杂的动作后我们达到了调低档位的目的，这对每个在峡谷驾车的运动车手而言无疑是种诱惑，但它仍然是我们所见识到的、最能以变速精确度加分的车型。同时，它让还能使宝马M3的4.0升V8发动机充分显示才干。退回到第二档，空转下的发动机向着摩托党们咆哮着，尽管隔着风声的烦扰，我们仍然能够听到它倾诉着自己是多么憎恨空档。如果你不让V8发动机运转，那么你就是在慢慢扼杀它。
当你驾驶一款传说中的性能车型，尤其是一辆硬顶敞篷车时，复杂的情感当然是在所难免的，比如曝晒了一整天后碰见倒霉状态时发抖，像是超重及结构钢性下降。
但是，对于宝马新双离合变速箱（简称M DCT或DKG（德国人给它的简称））来说没有什么混乱或情绪化的东西，因为所有内容都涵盖在其11种不同的变速模式中。同时，它还换下了2008款宝马敞篷版的手动变速箱，而且是个很有效的替代品。我们想知道一款硬顶敞篷车的手动变速箱是不是不如M-版的。
熟悉宝马的朋友都知道，它的 SUV 产品线堪称业内最全面之一。从灵活的小型跨界车，到气场强大的全尺寸豪华 SUV，再到性能炸裂的 M 系列车型，几乎覆盖了所有主流需求。但细心的粉丝会发现，宝马的产品矩阵里，一直缺少一款能真正玩转复杂地形、和奔驰 G 级、雷克萨斯 LX、路虎揽胜硬碰硬的硬核越野车。
作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：刘征 
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