多才多艺 试驾双龙Actyon Sports 2.0D

　　车重增加，起步轻快度降低

　　动力方面，Actyon Sports和Actyon同样搭载由SsangYong与Mercedes-Benz合作开发的第三代XDi 2.0升共轨直喷柴油引擎，可输出141匹的最大马力，以及31.6公斤米的最大扭力，账面数值较Actyon微幅下修，而这具引擎同样也搭载于同厂的Kyron M200 Xdi车款上，算是SsangYong双龙汽车所广泛使用的动力单元，动力特性对于试车组来说也不陌生。 

　　虽然这具XDi 2.0升共轨直喷柴油引擎延续了低转速高扭力的设定，不过由于Actyon Sports采用了Double Cab双厢Pick-up设定，在车重上达到2,046 kg，不仅和 Actyon的1,903相比多出了百余公斤的负担，甚至也比Kyron M200 Xdi的2,028 kg多出了近20公斤的车重，因此在踩下油门起步时，Actyon Sports的油门反应比起Actyon甚至是Kyron M200 Xdi都要来得沉重了些。

　　虽然在起步时的的反应并不能称得上是轻快，但Actyon Sports所搭载的这具XDi 2.0升共轨直喷柴油引擎，在引擎转速1,800 rpm~2,700 rpm的转速域内，并能够发挥31.6 kgm的最大扭力，而这样的动力输出特性，恰巧正是一般市区行车常用的区间，因此即便Actyon Sports的身形颇具份量，但在市区道路间穿梭并不会显得吃力，只不过在有超车需求，或使眼看前方路口灯号即将由红转绿，大脚油门下Actyon Sports的加速力道来得并不算实时，对于车辆性能有较高需求的消费者或许将无法满足。

 

　　另外一方面，和2006年引进台湾地区的Actyon车型相比，Actyon Sports换上了全新的E-Tronic六速手自排变速箱，在此次的试驾过程中，试车组驾着Actyon Sports无论市区、快速道路或行驶于山路上，此具变速箱的换档表现皆十分平顺细致，即便刻意以较激烈的手法踩踏油门，在换档时也未感受车辆有明显钝挫感，对于提升行车的舒适性有着不小的帮助。

　　和2006年引进台湾地区的Actyon车型相比，Actyon Sports换上了全新的E-Tronic六速手自排变速箱，和Kyron以及小改款Stavic等车型相同，在排档杆左侧增加了换文件按钮，而四幅方向盘两侧最上方，同样也设置了升降文件的按键，在操作上颇为顺手。