忍者再次归来 全球首试日产超级跑车370Z

　　对日产的Z系列跑车车友们大多只知道那款肌肉感十足的350Z，不过，Z系列跑车却已经走过了40年的历史，凭借着强大的性能，出色的可靠性，漂亮的造型，它们成为了日产品牌下最能代表其运动精髓的车型，而且低廉的价格也是它们热销的重要法宝。那么在此次洛杉矶车展上亮相的日产370Z究竟有着怎样的实力呢？而这就是此次试驾最需要解答的问题。

　　作为350Z的后继车型，370Z不仅继承了经典，而且还融入了新的元素

　　车厂的汽车设计师就像所有的打工仔一样，总是会在各大车厂间跳来跳去，谋求更好的环境，更高的薪水，更合适的平台，不过，对于日产370Z的设计师Randy Rodriguez而言，日产似乎就是他生活的全部。他的父母就开了一家日产汽车的专修店，而他的第一辆车也是自己改装的日产240Z，此后他更是存下了10多量日产Z系列跑车作为自己的藏品。因此，在成为日产设计师以后，由他操刀日产新Z的原型设计也就再合适不过了，因为或许只有他才真正懂得什么是日产Z系列的精髓，什么是新Z需要带给大家的。

　　很多人都批评这款370Z的尾部太像保时捷，实际这是造型妥协性能的结果

　　四十年来，长引擎盖，大弧度掀背的设计一直是日产Z系列车型的设计风格，因此虽然有不少人对370Z后部颇像保时捷的设计大为不解，而实际上，这只是某种巧合而已，日产可不是保时捷的山寨版。在减重提性能的方向上，日产这款新车也做了不少工作，首先是减少了车子的整备质量，并且将驾驶者后部的轴距长度减少了10厘米，从而使轴距缩短到了2549厘米。要知道作为运动型轿车的黄金分割比例是2500厘米，而这一改变已经很接近轴距上的完美了，此外，为了提高车子的稳定性，在轮距上也增加了6厘米，这也就是为什么370Z从视觉上看起来很像保时捷的原因了，因为它的掀背弧度更明显，宽度更大，与保时捷的比例相近。

　　在内饰的设计上，这款新车拥有更为豪华的内饰设计和用料

　　由于这款新车在造型上的变动并不算大，因此，我们将目光放在了它的驾驶感受上，毕竟作为一辆体现日产运动精髓的跑车，除了要足够光鲜，性能的表现更是它的立足之本，所以拿到车之后，我们首先进行了城市路况下的行驶性考察。在对路面颠簸震动的吸收效果上，新车配备的铸铝双叉臂前悬表现不错，即便是搓板路，你也能够感到颠簸并不像宝马的Coupe那样直接传递到你的屁股上。除了坐起来感觉更舒服了，环顾它的四周，你也能感到它要比350Z更强调豪华氛围的营造。

　　这款出色的VQ发动机让370Z不仅看起来更俊朗，开起来也冲劲十足

　　不过在座椅的调节，转向柱的调节上，日产的这款370Z与上一代没什么变化，只是在驾驶位置的深度上要更低矮了。而在后视视野上，盲点显然要更大一些，因此即便是配备了更大的反光镜，侧向和后视视野还是受到了不小的损害。