忍者再次归来 全球首试日产超级跑车370Z

　　这款VQ系列发动机在动力输出上依旧保持了上一代宽阔的动力输出范围和丰沛的动力储备。六档手动变速箱的调校很出色，换挡的感觉可以用很脆来形容，再配上更短的换挡行程，驾驶这款手排挡车型的感觉相当够劲。此外，在制动系统的表现上，它给人的感觉很线性，不会是在终段才让你知道它的厉害。总之，在城市路况下，它澎湃的3.7升VQ37VHR高转发动机的表现才是这款车中最令人兴奋的地方。

　　简短的城市路况试驾之后，我们来到了赛道上。这辆试驾车配备了运动套件，铝合金轮毂上套了一个普利司通的RE050A轮胎（前P245/40R19S，后P275/35R19S），四活塞的铝合金前后卡钳，配备了前14英寸后13.8英寸的刹车片，当然还有耦合式的后防滑差速器。除了这些运动套装以外，再看看它引擎盖下怒吼的3.7升VQ发动机，配备了可变气门正时和升程技术，最大转速7500转，最大功率332马力，最大扭矩366牛米，当然，还有这个握感极佳的六档手动变速箱。有这样的配置自然不能浪费了，根据我们首先进行的加速测试，它的百公里加速时间达到了5.1秒。

　　弯道中的370Z表现出了Coupe应有的风范，但对待颠簸却并不让人难受

　　虽然它的体重不算轻量级选手，1.5吨的车重倒也没给它带来多大的麻烦，从百公里到静止只有34米的刹车距离表现得非常抢眼，制动踏板的制动力表现线性，但偏硬的刹车风格能够带给你足够的信心。由于它的轴距接近了黄金比例，因此在穿桩的时候表现出了极强的灵活性，最大穿桩速度甚至达到了105公里/小时，简而言之，即便是08款的350Z Nismo版也无法与它在性能上进行正面交锋。

　　09年一月即将在海外上市的这款日产新车入门级车型的售价只有2.993万美元，折合成人民币也就20万出头。虽然日产在华进口销售的350Z全年只卖出了两辆，但这很大因素是因为定价的问题而不是产品的问题，接近60万的售价肯定是无法让人接受的，毕竟在美国市场上，这仅仅是一辆平民跑车，与一线品牌之间不存在直接的竞争。

　　虽然350Z的能力并不差，但毕竟是平民跑车定位，如果370Z能改变思路，销路不会差

　　此外，为什么叫它平民跑车呢？因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力，它的动力随叫随到，冲锋陷阵的任务也完成的很轻松，而在通过颠簸路段的时候，它却又能让你感到舒坦，而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽，多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛，而制动表现又拖泥带水，弯道上的转向不足让你难以忍受，那么，这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。

　　总结：

　　虽然相比于德系Coupe的精湛来说，370Z的表现的确还难以称得上完美，但它的意义在于让老款350Z的缺点一扫而光，让它与EVO和翼豹WRX STI之间的争斗能够更加势均力敌。虽然在中国市场上350Z并没有获得预期的业绩，但如果能够将定价做得更到位，那么，这位忍者的归来必将赢得市场的欢迎。