不运动不要钱! 抢先试驾2010款新马自达3

　　动力单元共有四款引擎，分别是2.0升和2.5升的直列四缸自然吸气引擎，另外还有在二者基础上搭载了PZEV超清洁排放技术的型号；马力分别为148匹和168匹，搭载PZEV技术的引擎马力稍降几匹，分别为144匹和166匹；传动系统有三种选择：5速手动变速箱、6速手动变速箱以及5速自动变速箱。其中2.0升车型只能配备5速手动变速箱，而2.5升车型配备的6速手动变速箱，5速自动变速箱均可装在两种车型上。

　　全新的直列四缸自然吸气引擎和新马6的技术完全一样，只不过在调教方面不同，杰出的燃油经济性是其追求的重点，以配备了手动变速箱的2.0升车型为例，她的城市/高速百公里油耗为25英里/加仑，折合9.4升/7.1升，这个数据是美国环保总署测试的数据，可靠性非常高。

　　试驾感受：依然充满乐趣

　　富有驾驶乐趣一直被马自达3的销售商当做口头禅，用于向到店客户宣扬购买马3的好处，第一代马3已经在车辆的运动性上做足了文章。然而驾驶乐趣并没有成为马3的噱头，马3很快进入了和福特福克斯以及大众高尔夫等经典车系竞争的行列。

　　我顺手挑了一台i Sport型号，这个可以理解成国内的标准版，2.0升的直四引擎能爆发148匹的马力，起步的过程能充分享受到推背的快感，我想这正是我需要的。试驾路段的末尾是一段曲折的弯路，手中的马3很快变得活跃起来，操作变得紧绷起来，底盘的反映变得激烈而迅速，和上一代车型相比，新马3的驾驶感受更加让我满意，在驾驶新马3的过程中，一度让我联想起上个礼拜开过的斯巴鲁WRX以及三菱Lancer EVO，但你要知道相比前轮驱动的马3来说，四轮驱动的WRX以及EVO要贵上1万美金！

　　新马3的旗舰型号Grand Touring是每个到场记者都想尝试的型号，试完i Sport的我自然也不会错过这个良机。GT型号的引擎是来自新马6的2.5升直列四缸自然吸气引擎，167匹的最大马力对于一辆紧凑车型来说绰绰有余。令人意外的是驾驶完GT型号后，让我大失所望，相比之下我更喜欢之前的i Sport，驾驶GT型号让我感觉到莫名的狂躁，舒适度和驾驶乐趣明显打了折扣，我想导致这个结果的原因只因为GT型号配备了17英寸轮毂和抓地力欠妥的轮胎。

　　总结：首先新马3很是让我喜欢，因为全新的内饰是所有人无法抗拒的，而更进一步的舒适度也是新马3最让人流连忘返的，这让她看起来更像一部豪华轿车，北美地区的本田的Civic EX-L以及丰田Corolla XLE的装备都没有新马3这么齐备。其次我要称赞马自达将ESC电子稳定系统配备到了旗下所有车型（除最低配置），而其他品牌的车增加这个系统都要另外交费。无论如何，新马3都是一辆非常值得期待的运动紧凑车，我想全球马3的用户都会怂恿他们的朋友来购买新的马3，2010年新马3将会带领更多人进入运动化轿车的领域。