和风新干线 抢先试驾小改款丰田普瑞维亚

　　3.5升V6引擎，动力饱满运转细致

　　压下Push Start按钮启动Previa的3.5升引擎，在怠速的状态下，这具引擎延续过去带给试车组运转细致的印象，不仅没有让人不适的震动产生，在良好的车室隔音加持下，座舱也保有宁静的乘作品质。踩下Previa的油门，车辆起步时的反应维持日系车惯有的轻快特质，让人几乎忘却了Previa有着1,905 kg的车身净重。

　　搭载3.5升引擎的Previa，拥有275 ps/6,200 rpm的最大马力，以及34.7 kg-m/4,700 rpm的最大扭力，在比起2.4升车型多出不到百公斤的重量之下，动力输出算是充裕；在一般市区道路行驶时，保持在引擎转速2,000 rpm内便足以应付绝大多数的路况，而此时车内的肃静性也颇为优异，几乎将市区道路的车水马龙给隔绝在外。

　　当然，若此时驾驶心血来潮，希望驱策车辆加速前进，Previa也依旧能展现3.5升引擎应有的强劲动力，即便加速时称不上有贴背的快感，但在六速手自排变速箱的带动之下，仍然可以感受到车辆在饱满的力道做为后盾之下，让时速表以线性而迅速的方式提升，虽然如此表现可能无法满足对性能较有要求的驾驶人，却能顾及全车成员的舒适性。

　　利用行驶快速道路的机会，试车组进一步探究Previa在高速行驶时的表现，在法定速限下行驶，车辆的风切声并不算恼人，虽然方向盘辅助力道略大，不过在高速变换车道时也能保有相当的稳定性；在时速80~100 km/h间的再加速反应方面，仍不免受到较具份量的车重影响，表现并不如先前在市区那般具有效率，不过若加大油门幅度让引擎转速来到3,500 rpm以上，虽然车内传进的噪音增大，却也能换来让人满意的动力支持。

　　操驾易于上手，弯道动态灵活

　　驶进山区道路，紧接着便是考验Previa操控表现的舞台。在先前的市区与快速道路体验中，Previa的悬吊设定带给试车组的感受，并非传统七人座旅行车一贯的软调走向，略为偏硬的设定，让路感回馈颇为扎实，虽然行经坑洞时的弹跳感较为明显，但仍在可接受的范围之中，对舒适性并未造成太大的减损。

　　驾着Previa在山区的弯道间行驶，虽然动力方向盘的辅助力道略大，但车辆的指向性仍然十分容易掌握，加上大面积前档所带来的开阔视野，即便是不常接触此类七人座旅行车的驾驶人，也能够立刻轻松上手，除去较高的驾驶视野，几乎让人忘了手中握的是一辆七人座旅行车的方向盘。

　　若此时驾驶人想加快行车节奏，Previa在弯道间的循迹性也有一定水平，以50至60 km/h的车速行驶，Previa的过弯表现颇为灵活，侧倾现象并没有预期明显，即使刻意以稍快的车速进入弯角，放大了车辆重心转换的影响，车胎也传来阵阵尖锐的抗议声响，但在S-VSC 转向辅助车辆稳定控制系统的适时介入之下，仍能迅速让车辆回复正常行驶路线，以七人座旅行车的产品设定来看，Previa展现了水平以上的操控实力。

　　当然，身为七人座旅行车，评断舒适性并不能单单以前排乘员为出发点，在回程的路程上，试车组也尝试坐上第二排座椅，感受Previa的乘坐品质。在山路行驶时，虽然水平以上的操控实力，让后排乘员颇为放心，但若车速稍快，高车身设定在过弯时仍免不了较明显的晃动，并不利于乘座舒适性的展现。

　　可动可静，头等舱氛围魅力难档

　　不过若此时收起激情，在山道上以平稳的速度和路线前进，或是行驶于路面质量良好的国道上，Previa在第二排Ottoma座椅与丰富配备的围绕下，确实有让人置身列车头等舱的错觉，而这样的氛围，也正是Previa能够在市场上获得消费者青睐的主要原因，相信小改款Previa以更为动感的造型和丰富配备出击，市场魅力将有增无减。