带有大面积碳纤维装饰的方向盘时刻挑逗着驾驶者的运动神经,一键式启动按钮就像是能刺激布鲁斯·班纳变身成为绿巨人的伽马射线,使刚才停在那里还温文尔雅的612 Scaglietti瞬间变成公路上的“恐怖怪兽”。在另一边的控制键可选择车辆的驾驶模式,分别是COMFORT舒适模式、SPORT运动模式和关闭CST车辆稳定系统的极限驾驶模式。在方向盘的后边还能看到最能提升驾驶乐趣的炭纤维质换档拨片。
黄色的转速仪表盘似乎是在考验驾驶者的心理,好像是612 Scaglietti要看看驾驶者倒底能否抵抗它的诱惑。中控台的设计简洁大方,采用黑色面板,上方装有6碟CD,下方是自动空调,不过与造型夸张的空调出风口相比,还是显得比较朴实一些。小巧的变速杆,沿袭法拉利的传统,设计精巧。在档杆旁边可以看到两个按钮AUTO和F1-S,分别是普通行驶模式和法拉利特有的F1换档模式。
车内的座椅舒适度毫不亚于任何一款豪华轿车,特别是带有3组记忆功能的前排座椅。尽管内部空间不如轿车那样充裕,坐在其中略显局促,但是在速度超过300km/h的跑车上,有一部分这样的空间已经相当不易了。
法拉利为612 Scaglietti选择的是一台5.748升V型12缸发动机,夹角达到65度。当发动机转速达到7250转时可输出397千瓦的最大功率,当转速达到5250转时可爆发出588牛米的最大扭矩。与发动机相搭配的是一具源于F1技术的自动变速箱,提供6速手动模式。官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.2秒,0-400米更是只有12.3秒,而在F1-S的模式下仅需12.25秒。
也许从数据上看612 Scaglietti稍稍逊于同门兄弟,但它能带来舒适与优雅的感觉是599 GTB与F430等车不能给的,同时4.2秒的百公里加速成绩已然能够让你热血沸腾,沉醉在肾上腺素飙升的快感里了。而我也希望日后能有机会深度测试一下法拉利旗下的战车,为大家带来更详尽的测试报告。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。