教科书般的错位进化 试驾本田锋范1.5升

　　美国Car and Driver在去年对新飞度的一系列试车报道中，给予了很高的评价，尤其是在操控方面。这次测试我们也着重感受了锋范与飞度的区别，首先在动力方面，因为这次的试驾车搭载了飞度车系没有的1.8升i-VTEC发动机，所以没有明确的横向比较。在百公里/小时加速测试中，这辆锋范的动力输出很稳定，也就是说从低转速区间向高转速区间过渡很平稳，在i-VTEC帮助下整个加速过程都很平顺。另外，5速自动变速器这一次的表现依然保持了较高水准，尤其是在运动模式下换档时机被推迟得更晚，比常规模式晚了大约300转/分，而且方向盘换档模式也一定程度上增加了操控乐趣。不过，从最终成绩来看，10秒这个用时算比较长了，比我们预期的9秒左右足足慢了1秒，想来应该有车况稍差的原因，同时5速自动变速器在起步阶段产生了一些动力损失，这与以前试驾飞度时略有区别，飞度的低转速变矩器锁止功能能将动力传输中的损失最小化。

　　在绕桩测试中，锋范表现出了车头灵活，转向精确的优点，然而185宽的轮胎在抓地能力上略显吃力，虽然转向系统可以第一时间对驾驶者的操作做出反应，但经常因为较明显的推头现象而拖累了车头的指向性。另外，较高的后悬挂也对最终成绩产生了负面影响，车尾在极限状态下给人不安分的感觉。所有这些如果能够改进，相信不仅锋范的绕桩成绩可以提高，20米直径同心圆项目也会取得更好的成绩，当然现在的40.4公里/小时已经达到了多数车型的平均成绩。

　　最后说一个锋范在制动测试中的有趣现象。在经历了连续几次的全力制动操作后，锋范与我们以前测试的思迪甚至雅阁一样，出现了刹车片/盘过热冒烟的现象，但奇怪的是从最终成绩上来看，锋范的制动性能热衰减现象几乎不存在，这一现象着实少见。思前想后我能找到的解释也就是，因为锋范的前悬挂设定较软，导致车身姿态在制动时出现较明显的重心前移，给前轮制动系统带来了过大的负荷，导致了制动过热冒烟，但刹车盘和刹车卡钳本身的性能比较过硬，仍然可以保持较好的制动效果。