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绝对硬汉/务实之选 试长城哈弗H3 天窗版

第 4/7 页:4. 配备2.0升三菱4G63发动机
第 1/7 页:1. 见棱见角的外形更显凶悍第 2/7 页:2. 可以选装“炫酷版”黑色内饰第 3/7 页:3. 后排座椅还可以角度调节第 4/7 页:4. 配备2.0升三菱4G63发动机第 5/7 页:5. 哈弗H3的通过能力相当出众第 6/7 页:6. 没有配备四驱系统是个遗憾第 7/7 页:7. 相关车型配置参数对比
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  上车打火一次启动,发动机的噪音和方向盘震动均处在同级别车型中的平均水平。不过换档把手的震动较为明显。原来,哈弗H3的档把是与变速箱直接连接,而传统轿车则由一根拉线连接。好处当然是手感直接清晰,坏处自然就是手部经常要受到高频震动的按摩。

  新匹配的2.0升三菱4G63发动机,不仅有效降低了车辆的成本,更低的排量和油耗也符合现今的经济大环境。这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计,最大功率达到90千瓦/5250转,最大扭矩为170牛米/2500-3000转,技术不算先进,成熟低廉的维修费用才是它的优势。为了配合这款入门级的动力,哈弗H3还进行了成功的瘦身,原来哈弗2吨的自重减少为1.8吨,减轻了引擎的负荷。

  公路行驶中,1档起步并不困难,离合器结合点清晰,新手也能很快上路。手动变速箱虽然抖动明显,但是清晰的档位和手感操作起来却丝毫不含糊。凌厉的加速谈不上,偏密的齿比设定使发动机吼叫的声线与速度表不成正比,想要得到充沛的动力储备,善用2档和3档才是最佳的选择。

  再次来到熟悉的越野场地,之前的暴雨将场地冲刷的泥泞湿滑,驾驶着全系均为两驱的哈弗H3尤为心虚。虽然有着不逊于之前双龙爱腾的非承载式车身和后整体桥,但是全系均为两驱的哈弗H3在泥泞路面的通过能力确实让人担心。

  既然来了不尝试一番有些可惜,尝试着进入炮弹坑,稳住油门,保持着一定的速度,较高的离地间隙和持续的惯性使哈弗H3轻松的通过障碍,而我们对哈弗H3的越野能力也逐渐恢复。

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