酷熊和丰田早年间推出的bB(在北美市场,它以Scion xB的身份出现)车型极为相似,近乎相同的车身轮廓,包括车身以及动力系统的一些参数也都非常接近,甚至你会觉得它是bB车型反向工程的产物。但这又有什么呢?看看上世纪60年代的日本和80年代的韩国,汽车工业不正是一个相互借鉴学习的过程么?!
如果是在日本街头,酷熊这样的造型不会引发太多的关注,各大厂商几乎都有类似的设计。圆润、流畅、犀利……这些字眼和酷熊都不沾边,平直简洁的线条让它看上去就像一个“大方盒子”,你可以把它归类为复古或是非主流,这在今天看来显得非常与众不同。
它看上去让人觉得很大,但实际上酷熊只比长城炫丽略长一点儿(仅仅是51毫米)。至于风阻系数和风噪似乎也都不在酷熊的权衡范围之内,考虑到城市用途的定位,这两点不足或许可以被忽略不计,毕竟我们得到了一个超大的内部空间。除了拥有非常充裕的头部空间之外,你也不必再为后排座椅上的一家老小担心,他们可以舒服地翘起二郎腿。
在这一点上,酷熊会让你觉得它和加长之后的奥迪A6L没什么区别。就算是长途旅行,收起后排座椅之后得到的近乎2.5立方米的载物空间也奢侈得有些惊人。以至于在几天之后举行的读者活动上,我们也因为少了这样一辆超级能干的工作车而感到遗憾。
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