相当实用的好伙伴 全面体验东南三菱君阁

　　有些车你每天都会看到，但你依然觉得很陌生。它们毫不起眼，淹没在车海中，被你的眼睛自然屏蔽，视若无睹。对我而言，由东南汽车生产的三菱富利卡就是这样一个例子。如果不是在一本香港杂志上看过一篇采访卖鱼仔的文章，我对这款即便在上海街头也相当常见的小面包并没有什么特别印象。那位卖鱼仔把他的小富利卡当作一辆客货两用车，平日里拉鱼到菜市场卖，偶尔会在假日里带着一家人出去小小地娱乐一番。这是我此前对于这辆三菱小面的惟一印象。

　　直到在不久前的广州车展上看到富利卡的“换代产品”三菱君阁，并接受了在浙江临安的试车邀请后，我才仿佛是一夜之间发现了在上海满街跑的富利卡，有些还装扮成了燃气公司的工作车。之所以打上引号，是因为说三菱君阁是富利卡的换代产品，其实不是很确切。用东南汽车工作人员的话说，“从市场地位而言，三菱君阁可以说是富利卡的替代者，但是就产品本身而言，这是一款全新的车型”。

　　此话不假。无论从哪个方面看，你都不会把两者混为一谈。就渊源而言，东南汽车生产的三菱君阁（Zinger）是在最新的台湾版小改款三菱君阁（Super Zinger）基础上经过本土化改造而来，在时间跨度上距离当年同样从台湾引进的富利卡相去甚远，这也决定了两者不可同日而语。

　　三菱将君阁的产品理念描述为让人眼花缭乱的MICS-RV，其中每个英文字母都代表了一个特定单词——简言之，这是一款融合了MPV和SUV特性的跨界车。承载式底盘采用了来自帕杰罗的技术，三菱称其涉水深度可达60厘米，进入角、穿越角和离去角分别达到25度、18度和20度。这些对于一款MPV而言无疑是相当出色的数据。在我们这次试驾行程中没有机会得到验证，不过在中速通过一些崎岖不平的路面，或是在临安蜿蜒的山间道路上连续过中速弯时，三菱君阁的车身稳定性相当不错，这显然是得益于其扎实的承载式底盘。

　　三菱君阁的动力系统让人印象深刻，虽然没有采用台湾版的2.4升发动机，但2.0升MIVEC（三菱创新式气门正时电子控制系统）发动机的最大功率达到了126.5千瓦，相当于普通2.4L发动机（比如CR-V上那台）的水平。这显然是一台渴望高转速的发动机。

　　试驾的手动档豪华型配备了一款5速手动变速箱，在100公里/小时巡航状态下，四档转速为3700转/分左右，五档转速也达到了3000转/分。而要实现126.5千瓦和190牛·米的最大功率和扭矩，则分别需要6400和4750转/分的转速。如此调校的结果，是让三菱君阁在100公里/小时以下显得活力十足，加速也很有劲道。尤其是对于一辆多功能车而言，这样的调校对于不同的车载状况有着更灵活的适应性。不足之处则在于，当车速超过120公里/小时之后，三菱君阁的加速显得颇为吃力，噪音也有所加大。此外，5速手动变速箱给人的感觉略显生涩。