畅享低碳生活试驾2010款三菱i全系车型

2010-02-23 00:00:00 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

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　　而且在拥挤的城市路况下，加速表现并不是它最需要证明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成绩和108公里/小时的通过速度虽然绝对谈不上快，但也并没有什么可以指摘的地方，甚至可以称之为强悍。虽然在高速上，它肯定不能带着你快速超车，但看看那些用一辆QQ就跑遍大江南北的兄弟们吧，这辆车所能做的却是更多。

　　在油耗的表现上，它再一次给我们带回了意想不到的成绩。由于它的涡轮增压器工作转速比较高，因此如果你想要获得比较好的急加速效果，那么就需要很大的油门来唤醒它，因此在城市行驶的平均油耗在5.5升左右，并没有特别明显的优势。而且相对于它接近1吨的车重而言，升功率的表现就显得有些一般了。

　　不过谈到这里的时候我们必须要重新回过头来看一下这款车的设计初衷，因为它并不是为操控和加速而生的，各方面的制约使得它当然无法在性能上取得突破，但它却在承载能力上拥有了“大罐子”的神韵，用最少的资源得到最大的性能表现，从这个角度上来说，这款新车的能力的确完成了当初的夙愿，不仅能够完成任务，而且绝对也算的上是时尚达人了。

　　在我们接下来进行的绕桩测试中，它的最大96公里/小时的绕桩成绩要比飞度运动版慢了6公里/小时，但要比Smart快了2公里/小时。但在弯道G值的考验上它的表现比较一般，只有0.74g，与飞度的0.82g相比还有不少差距。而在制动测试中，它的百公里到静止的刹车距离只有40米，无论是Smart还是飞度都不是它的对手，因此可以说如果它能够来到国内，并给以一个不错的价钱，那么它的市场表现一定会让三菱喜出望外的。

　　总结：

　　虽然它的动力表现一般，但这并不能抹杀它在排放和油耗上的优势，而且在空间上的灵活与实用，在内饰设计上的新颖，在外观设计上的创新都是它最令人称道的地方。在配合上全轮驱动系统后，这款小车可谓创造出了一种全新的造车方式，用小而有力来形容它的突破性进展实在是非常恰当。

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