掀背“鲨”试驾蓝瑟Sportback Ralliart

　　采用相同的4B11 2.0 MIVEC Turbo反置式直列四缸铝合金引擎，尽管涡轮增压调校的总输出动力为240匹，略逊于车系旗舰蓝瑟 EVO X的295匹强悍马力，但是，蓝瑟Sportback Ralliart也绝非省油灯，既然挂上Ralliart的招牌名号，240匹/6,000转与343牛米/3,000转的账面性能数据，毫无疑问地，已拥有跟众多性能掀背对手分庭抗礼的硬底子。

　　实际上，先且不论最终导入与否以及贩卖价格，就当天的试驾体验来评论，蓝瑟Sportback Ralliart在国内道路环境的性能表现相当优秀，对于热爱操控乐趣的车迷而言，不论传输直接的涡轮加速性、底盘转向反应与循迹动作的一致性，甚至是在高速通过弯道路段时，底盘在克服烂路坑洞弹跳的稳定度，蓝瑟Sportback Ralliart带给我的试驾体验，在产品性能的在地适应性方面，是相当具有说服力。

　　可以这么说，虽然性能位阶略低于蓝瑟 EVO X，但是在更显刁钻灵敏的掀背车架构下，以强劲的涡轮增压心脏，结合Twin-Clutch SST双离合器手自一体变速箱与AWC全轮四驱传动后，比起EVO X老大哥，家族掀背一哥的蓝瑟Sportback Ralliart，操驾乐趣可说是丝毫不减。

　　测试性能表现的过程中，有了北海道与国内先后试驾蓝瑟 EVO X的经验，让各项蓝瑟Sportback Ralliart传动设定的切换更易上手。先拿这颗Getrag厂方代号6DCT470的Twin Clutch SST双离合器变速箱来说，由蓝瑟 EVO X完整移植到蓝瑟Sportback Ralliart身上后，同样带来直接的动力传输反应，尤其是行进间将Normal换档切换入Sport模式后，拉高待命逼近3千转与回馈更为紧凑的油门反应，加上较Normal将换档时机延后到中高转速的设定，都让4B11的343牛米增压峰值扭力，更轻易被压榨出来！当然，三菱性能车一贯的引擎可超转至断油，也成为追求极致动力输出的招牌设定。