桀骜之道 试驾LP570-4 Superleggera

    V10发动机发出低沉的轰鸣，车身却是出奇地稳定。第一圈，我首先选择了保守的“A”（自动模式）。油门相当沉，但每一次脚趾的轻微上下都会得到发动机的敏捷反馈，感觉相当好。方向盘非常直接，而且在弯道中精确无比。因为下雨，所以头车带得并不快，这对我无疑是一个熟悉场地和车辆的大好时机。

    Monteblanco是一条很有意思的赛道，看似简单却暗藏杀机，对于我这种赛道经验并不是特别丰富的人来说，稳定还是第一位的。第二圈，我换到了“Sport”(运动模式)，并尝试使用方向盘背后的换档拨片。我身在其中的，毕竟是一员拥有570马力功率、540牛·米峰值扭矩以及3.4秒破百成绩，而且只有区区1340公斤的超级运动悍将。经过优化的E-gear在换档速度上明显更快，对发动机高转速的忍耐力也更强。虽尚不如法拉利的双离合一般“化繁为致简”，却也提供了相当丰富的驾驶乐趣。

    虽然场地还有些湿滑，但第三圈开始头车速度已经相当快了。我本着“稳中求快”的大前提，逐步开始催动这台速度机器的潜力。薄薄座椅背后的V10发动机在加速时发出沁人心脾的吼声，Superleggera在被一步步地催情中逐渐显出蛮牛本色。而无论直道还是弯道，整个车身自始至终保持相当完美的附着力，无论是底盘、轮胎还是刹车系统表现都相当出色，我也慢慢找到了驾驶的节奏。直道上，Superleggera的加速令人窒息，我仿佛已经被紧紧吸在本就狭窄的桶形座椅上。入弯前的大力刹车相当奏效，仿佛悬崖勒马，连续降档补油的高亢声响令人心醉。轻量化车身促成了操控方面无与伦比的敏捷以及弹射般的加速，那种感觉和靠大马力催动出来的效果是有所不同的，前者更直接和纯粹，却也可以把驾驶方面的缺点和错误放大。好在赛道的湿滑给了我警告，而全轮驱动的Superleggera也帮我很好地完成了第一天下午的4圈体验。总体感觉，紧张、刺激、还是紧张呵呵，纯粹的驾驶乐趣反而有些被淡化了，赛道毕竟不是我的擅长和钟爱。如果小翁、习乐他们一定玩得爽死了，我暗下决心，回去好好学习学习赛道驾驶技术。

    毋庸置疑，LP570-4 Super- leggera的运动性是超凡脱俗、具备上乘功力的。而且我也可以说，它在低转速低档位的条件下也并不难驾驭。但它仍不是很适合日常使用，赛道是它更好的归属。不用说加利福尼亚或者奔驰SLS，即使是458Italia也要比它平易近人的多。但我仍然很喜欢它身上这种桀骜的气质，甚至有点留恋它那颇为压抑的简约主义驾驶舱。与众不同——我想这个词应该更适合眼前这部诱人而性感的超级跑车。所以当我被告知第二天上午还有4圈的额外体验时，我欣然同意了。

    第二天一早，我和另一位前一天同样迟到的瑞典帅哥被安排在“经销商体验”之前上赛道耍上4圈，算是“特殊照顾”，这时候我的几位中国同行已经踏上了返程。这一天晴空万里，赛道条件非常好，加之对赛道和车辆有了一定的了解，所以一上来速度比前一天要快得多。第一圈头车还算克制，我在最后勉强跟着，第二圈我在中间，感觉相当不错，也颇有点飘飘然。第三圈，又是瑞典帅哥在我前面领了，他明显快了很多，紧逼领头的专业试车手。意大利哥们儿自然不示弱，也加快速度，而后面的我感觉就有点吃力了。这个时候，最不该有的自尊心和好胜心偏偏在作祟了。我苦苦追赶，把“稳中求快”的大原则也抛在脑后。终于，在接近最后直道的一个弯道里，我的车子在大力刹车中来了个“优美”的Spin，斜斜停在了路肩上，险些冲出跑道，把我自己和前面的俩哥们儿惊出了“两身半”冷汗。好在没啥大事，我们三个稳稳地把车开回了Pit，但我还是有些后怕和懊恼，呵呵，毕竟不是啥露脸的事。我应该感谢Superleggera给我上了一课，让我学会发现自己和车辆的极限，并找到完美平衡。从另一个侧面，也证明这部车子决不是善茬儿，也并不是一般的玩家可以驾驭得了的。