除此之外，还在一些看不见的地方做了优化改进，比如：优化了车内静音效果，提高了发动机的燃油经济性和空调效果，排放标准升级为国家IV级。
底盘方面一直是福克斯的优势所在，全独立式悬挂在舒适和运动之间达到了不错的平衡。可是在这款欧洲设计中国制造的美国品牌中也有很多缺点和不足。而最受关注的就是动力和内饰做工这两个方面。
上一次试驾福克斯还是在06年，那会福克斯三厢才刚上市不久，两厢版还在厂家的孕育中。当时的感受虽然已经模糊，但还是记得两点：内饰粗糙、操控性好。时至今日，福克斯里里外外都发生了变化，而最能明显感觉到的就是外观设计的变化和内饰工艺的升级。
在新款车型上，内饰做工有了很明显的进步，选材和装配工艺都较老款有很大的改进。内饰的工艺比以前好了不少，因为中国人的确很在乎这一点，日韩车在这方面也占了不少便宜，似乎只要把面子上的东西做好，咱中国人就会很买账。但是在底盘方面大多数日韩车却要抠门或者说保守得多，不是省钱装简单的悬挂，就是省钱做简单的调校，在行驶性能上确实与欧洲主流车型有一定的差距。
内饰、配置的升级自然能得到最广泛的认可，那接下来再谈谈操控方面是否有变化吧。第一天是在城区驾驶，特意申请驾驶两厢2.0手动运动版，但是其动力性还真有点让我失望，刨去心中过高期望不说，3000以内确实感受不到太多推背感，而要想在停停走走的市区，将转速拉高到4500转再换挡又觉得太过招摇，也太不环保。还好山城重庆有摩纳哥一般的山道，接连的高低起伏和丰富的弯角中高速穿行，让你为在方向盘后挥洒的汗水感到值得。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
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