别样自主新车 爱卡试驾广汽本田理念S1

    此次试驾我们仅见到了1.5L车型的真面目，其型号为15A1的1.5L发动机与思迪相同、调校有异，77kw最大功率相比于思迪的73kw略有提升，逊于1.5L飞度的L15A7（88kw）。与发动机搭档的这台5挡自动变速箱我们再熟悉不过了，将CVT换成它之后的飞度就一直沿用至今，而在理念S1上它的匹配并未达到飞度那般淋漓尽致。

    理念S1在平稳驾驶的情况下交出了一份满意的答卷，油门轻灵，踏板的初段即可有一定的动力反馈，5AT的换档平顺，可以感觉到换档的间隙但并不明显，平稳驾驶此动作均在3000转之内完成，中段加速虽达不到随心所动，但也可保证你想象中的动力支持。

    车速在60km/h左右自动变速箱接近4挡换5挡的临界点，转速稳定于2500转上下，当提升至80km/h左右时，5AT在进入5挡后转速略高于2500转，发动机仍可维持与60km/h的声音，在80km/h之前车内噪音主要归结于胎噪；当速度超过100km/h的情况下，接近3500转的转速已经让发动机无法继续淡定，而此时噪音的主要来源变成了风噪，噪音的控制也正是自主品牌面临的共同课题。

    成熟的动力总成的确展现出了一定的优势，而地盘与悬挂的表现将此优势削弱不少，车流量转弯对于侧倾的控制并未达到一个理想的状态，转向系统为其赢回了少许的操控性能。

    理念S1的动力表现只能用四平八稳来形容，虽无法与合资的飞度媲美，但与自主品牌相比，其操控性能对于日常驾驶自可达到应对自如，车辆的极限无法满足激励驾驶与高速过弯。

    总结：理念S1在人们眼中无可避免换汤未换药的烙印，介于传统自主品牌与合资品牌之间的定位，仅从车辆本身而言，令其处于一个较为尴尬境地，其外观的改变只在细节，内饰的品质尚有提升的空间，且理念品牌的“拿来主义”并未得到本田发动机和变速箱调校的精髓，但有本田的背后支持无论多少，人们都会以合资为评判标准，而它也只是使用了本田的“硬件”而已。理念S1如今只是正是下线，从其合资自主的品牌定位来看，优于自主品牌的产品，若再有比合资品牌诱人的价格，势必会在两者之间杀出一片市场，现在车已不在神秘，接下来只已价格论成败。