同样的动力、同样的底盘,以不同的车型呈现,会有什么样的差异?
迈入2011年前夕,Volvo总代理国际富豪汽车,开始为台湾地区Volvo家族车款进行动力阵容的更新,首批导入的动力更新,出现在原先采用2.4升D5柴油发动机的S40、V50与C30等车系,以代号D4的2.0升涡轮增压柴油发动机取代原先的D5动力,透过较小的排气量,以及同级的动力输出,为S40、V50与C30车系带来环保与性能兼具的动力心脏。
在体验过搭载D4动力的C30之后,这次来到试车组面前的,是系出同源的S40与V50。同样搭载D4柴油发动机、相同的底盘、相同的R-Design运动化套件加持,唯一不同在于S40的房车设定以及V50的旅行车设定。在动力相同、底盘相同之下,以不同的车型呈现,会否有所不同?
R-Design运动化套件植入,甩脱温驯面容
与先前试驾的C30不同,S40与V50外观上基本上仍是Volvo前个世代的设计语言,维持着2007年小改以来的外表,虽然与新世代产品,如S60、C30相比,并不若S60与C30那般年轻、活泼,S40与V50骨子里仍是中规中矩的温吞模样。然而,在R-Design套件的帮助下,却带给这两款产品更多的年轻面貌。
与Volvo新世代产品,如S60等车系相比,S40与V50的造型面容仍属上个世代的Volvo设计语汇,于2007年小改款时虽然为年轻的面容,如今却显得较为中庸。
S40与V50外观上,基本上仍是延续S80以来Volvo所采用的设计语言,宛若史坦威钢琴般的线条成为S40与V50的外观基调,虽然与C30、S60等采用新世代笔触的产品相比,稍稍显得有些老态。然而,在当时也算是为Volvo跨出年轻化的一步,开始甩脱Volvo以往的方正、刚硬,加入圆融曲线的现行S40与V50,在发表之初的确为Volvo加入不少年轻气息。
不过在R-Design套件的全车空力包围、18寸轮毂等外关套件的加持下,仍让S40与V50留有一丝的动感与年轻。
虽然在现今看来,S40与V50可能有些许追赶不上新一代产品的年轻步伐,然而透过R-Design套件的搭配,依然可以带来不落俗套的动感面容。
S40 R-Design,在温文中流泻出一丝个性。
V50 R-Design,则是具有实用空间表现运动旅行车。
在S40身上,除了水箱罩上的R-Design徽饰外,前保险杠下缘的包围、侧裙、后保险杠下缘的包围,搭配18寸轮毂,以及行李厢上方的尾翼,的确让这款原本较为斯文的房车增添几分运动化气息,即使属于上个世代的设计语言,却也不显落伍,甚至有些恰到好处的画龙点睛,在低调中还有几分个性。
前保险杠下缘的包围、侧裙、后保险杠下缘的包围,搭配18寸轮毂,以及行李厢上方的尾翼,让S40低调的外型中,拥有多一分的动感。
身为旅行车的V50,暂时抛开实用的旅行车外表,以及车顶行李架,与S40相同,皆包覆上全车R-Design运动化套件,透过前下巴、侧裙与后保险杠等全车包围,搭配尾门上的尾翼,以及脚下的18寸轮毂,都增添了几分运动化年轻外貌,使得实用色彩浓厚的V50旅行车,也能具有几分动感的性格。
同样装上前下巴、侧裙与后保险杠等全车包围,搭配尾门上的尾翼,以及脚下的18寸轮毂等全车R-Design运动化套件,V50则是拥有更为浓厚的运动气息。
虽然外观上采房车与旅行车两种不同车型设定的S40与V50并不甚相同,不过车室内部却拥有相同的铺陈。打开车门,熟悉的Volvo气息扑鼻而来。
虽然外表上,S40与V50散发着不同气息,车视内部则是浑然相同的味道。
在透过R-Design运动化套件增加年轻气息的的外观之内,R-Design套件也对S40与V50的内饰进行精进,使其拥有与外观相衬的内饰铺陈。打开车门,R-Design双色运动化皮椅直接吸引了视线,不仅拥有运动化的视觉效果,同时软硬适中的椅垫材质与包覆性出色的形状设计,也提供舒适且支撑性不俗的乘坐感受。
R-Design双色座椅,是S40与V50 R-Design车室中吸引人目光的所在,座椅包覆性、支撑性也属上选。
定睛一看,除了全车的R-Design双色运动化座椅外,R-Design也将车室内部的饰板进行更换,原先车内充满优雅气息的木纹饰板,在S40与V50车上已不复存在。取而代之的,是一片片透过熏黑处理的金属饰板,从中控台、车门把手、中央扶手等处,皆以涡纹金属饰板取代原有的木纹饰板。搭配铝合金踏板、R-Design式样方向盘等配备,为S40与V50车室增添更多分的肃杀气息。
R-Design式样方向盘,搭配一片片透过熏黑处理的涡纹金属饰板,以及铝合金踏板,为S40与V50车室增添更多分的肃杀气息。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。