动力明显提升 试驾2012款瑞虎1.6 DVVT

    瑞虎1.6DVVT更换了型号为SQRE4G16发动机，最大功率93Kw，峰值扭矩160N·m，具备DVVT（进排气门得连续可变正时）和VIS（可变进气歧管）技术。相比原有车型功率提升6Kw，扭矩提升13N·m。值得一提的是，在动力提升的同时它的体重却下降了32Kg，这意味着不仅动力表现更明显，经济性也会随之小幅提升。

    提到试驾车的一刻我边坐进了驾驶席，问及相关人员新款瑞虎有何改变，只是被告知轮毂而已，我便愤愤地疾驰而去（心想，又是一款所谓的小改款，有何好写？）。。之后便随意的驾驶着，昏昏沉沉的我突然察觉到油门的反应比以前强烈了，而低转速扭矩的输出不仅顺畅且更加富有一丝弹性，移交手续时不是明确了1.6L车型么，不会给错了吧？

    带着这样的疑问我便窜下车了，走至车尾没见到任何能够说明排量的标识，绕着一周发现有个小小的DVVT，心中疑问再次放大，情急之下打开了发动机舱，1.6L DVVT VIS几个大字历历在目，兴致顿时盎然的我急窜两步蹦上了驾驶席，就是要感受一下它在动力上有何作为。忽然电话响起，得知同事们其它测试车正在前往怀柔深山的路上，缺少工作车辆，那还等什么？相信很多人都想看到瑞虎功山的表现吧！

    与我一同前行的还有驾驶着蒙迪欧2.0T车型的张胤老师。途经京承高速，致胜强大的高速能力让驾驶着瑞虎的我多少有些顾忌，2档110Km/h断油、3档145Km/h断油，直至175Km/h、5000rpm发动机限制动力输出，勉强的跟在了致胜的身后，驾驶着一辆城市SUV以极速行驶时确实要有一定的胆识，令我庆幸的是，此时的瑞虎DVVT车身状态表现良好，在这种时速下并线超车也可轻松完成，可以说瑞虎的高速表现相当抢眼，问题也有，较大的胎噪与风燥几乎掩盖了音质一般的音响系统..

    很快我们驶入了山区，这时考验它的不再是动力，而是制动系统的稳定性和车身的动态表现。为了照顾到车辆的舒适性，瑞虎在制动的初段表现力并不强，驾驶时最好有一定的适应过程，而在制动的末端，强大的制动力开始展现出来。

    瑞虎DVVT的转向系统适应起来非常容易，并且指向性也算准确，方向盘的直径大小刚刚够用，不过没有采用真皮包裹，在拿捏时的手感自然要差了那么一点点。五速手挡变速箱虽然没有太多的亮点，但入档也算顺畅，基本能符合大多数驾驶者需求。

    瑞虎DVVT依然延续了前麦弗逊独立悬架以及拖曳臂式后悬的悬挂设计，整体表现出一种偏向硬朗的调教方式。弯道中悬架的支撑力很强，而制动时前悬也有不错的支撑表现，点头现象并不严重。如果说到不满的一点，在每次功弯时位于压力一侧的轮胎会发出声嘶力竭声音，提醒着驾驶者勿要突破，这已是极限。

小结：
    瑞虎DVVT在动力表现上确实为我们带来了不少惊喜。作为一款售价合理的城市SUV，瑞虎在各方面的表现较为均衡，在动力提升之后，对于同级对手的威慑力再次加强了，对于消费者来讲，这也是一款实实在在值得考虑的车型。不过，在这里我们也希望瑞虎可以在钣金工艺以及内装工艺方面有所改善。