其貌不扬的新角色 爱卡试驾上汽荣威W5

    [XCAR 试驾 原创]

    初次与上汽荣威W5新车型见面是在今年的上海车展，当第一眼见到这辆车的时候就在想，这台跨领域的越野型SUV到底有多大能耐？它真的能够在满足人们日常生活的同时，又能兼顾休闲之时的户外撒野吗？它的售价会是怎样呢......总言之，对该车型的疑问确实有很多，下面我们有机会能与荣威W5的1.8T和3.2L型号进行全面接触。

    到了此次试驾会的落脚点，我们入住的旅店有一个好听的名字：“总兵府”，看来腾冲当地的战争历史文化味道很是强烈，本来嘛，这里你能用肉眼见到的绝大多数场景都拥有着属于自身的一段抗战神韵。不过就在我们入住的总兵府大门前，一辆辆崭新的荣威W5试驾车早已恭候我们多时，而我们为此回报给它们的回礼自然是要好好地品味一番了。

    正式的试驾体验活动开始了，同时我们也要从温顾战争历史的洗礼中回过头来好好地审视一下荣威W5的一切。一眼望去，该车型似乎还是没有一副可以代表着其家族风格的特征在里面，这就好比是荣威750和550一样，二者在外形上的相似程度并不高。或许这就是荣威品牌的一大特色了吧，每款车型都拥有着各自独特的特征与个性。

    来到车身侧面，其整体车身设计有一种似曾相识的感觉，德系车？韩国车？从车头一直延伸至车尾，很明显的是尾部能够体现出更加厚重的感觉，而那条由前至后逐渐上扬的腰线使整车看上去有一种向前俯冲蓄势待发的态势，不过这种腰线的设计似乎更适合于轿车，而在SUV上呢，相对更平的线条相对会更加受用。来到车尾，最显眼的地方莫过于那两个硕大的尾灯组和采用了大号字体的“W5”标识，而位于车顶的扰流板的个头也是不小，总而言之，采用大号可以算作该车型最大的特点了。

独具特色的又一款荣威新车

     内饰有两种颜色可选，其一是黑色，其二是黑色/米色相间的搭配色，车主可根据自身喜好选择。荣威车系的内饰设计给我们以往的感觉是精致但有些偏于复杂化，而现在我们看到的W5则不同，乍看之下的第一感觉是简约，然而熟悉了之后则会上升一个层次，因为简约之中又展现着不简单的一面。简约的意思是指大面上的各项功能区的按钮布置方式/格局简单化，而不简单则是指在这些看似简约的布局之上却有着“一区多能”的设计手法，而且是被重复利用的。

    上面说到的一区多能，更多指的是中控台区域。荣威W5的中控台的个头可不小，除了影音娱乐控制单元以外，空调界面与左侧纵向排列的三个大按钮都是“一区多能”的设计方式，其中囊括了座椅加热、ESP开关、HDC陡坡缓降以及后雾灯等功能性按钮。值得一提的是，带有导航功能的彩色触摸屏没有设计倒车影像功能。

    方向盘的设计直径很大，圆环较细，势必会影响到握感呢？在位置调节方面，这个方向盘只能在上/下两个方向上面进行调整，不能调整前后位置。另一方面，这个方向盘的亮点在于多功能操作键，在它的上面布置了很多快捷键，除了加减档控制键以外，其余的基本都是控制音响的，最重要的是，在其左侧后方还有一个音响开关的快捷键，只是这个功能键的位置有些“隐秘”罢了。

内饰设计简约化

     既然是SUV，那么其内部空间又会拥有更大优势，然而对于更加偏向越野性质的SUV来讲，车内的空间不仅要大，而且还要大的合理，荣威W5在车内空间表现能力方面还算到位，特别是储物空间更为抢眼。

    文章的内饰部分提到了荣威W5车型的内饰设计偏于简洁化，当然了，这种简洁化的设计并非没有道理，一般来讲，偏向功能用途性的车辆，其内饰设计相对会更加简单化，这样就会腾出更多的储物空间。我们现在所看到的W5的车内拥有着各式各样的储物槽，除了常规位置之外，在后排的中间位置，设计师似乎有意将这里设计成了一个网兜式的储物格，以便在长途行驶时存放更多的必需品。

    乘坐空间方面，该车型表现得有些差强人意了。如图所示，183cm的体验者身处后排位置时会感觉到空间的局促。或许是我们对其要求有些过高了吧，但只要想到它能够装载更多物品之后，对于后排的乘坐感受也就会自然被淡化了，毕竟对于长途行驶或是野外，齐全的工具装备和必需品的补给更重要。

储物空间是亮点

     到了动态驾驶环节之后，好像这辆荣威W5一下子就活跃了起来，特别是在小试越野环节。首先队伍来到了一个坡道，这个坡道的倾斜度还是蛮大的，在这里刚好可以测试一下HDC陡坡缓降系统的功效。虽然这个系统可以有效帮助驾驶者安全下陡坡，但是偏沉的转向机还是会时刻提醒着驾驶者时刻把稳方向盘。接下来，让我们将驱动方式切换成“4L”低速四驱模式，只依靠发动机怠速运转将车辆以蠕动车速返回制高点。这个过程体验过之后，特别是对于经验不是很足的新手来说绝对是一件好事了。

    由于时间和行程安排的关系，我们无法对其进行更为苛刻的四驱测试，虽然有些遗憾，不过活动方选择的这条越野路线还是比较理想的，起码的坑洼泥泞路段还是有的，而荣威W5应付起来还是游刃有余。

    城市道路中行驶，车内噪音很小，这点能够令我们满意。1.8升涡轮增压车型版本拥有一台6速手自一体变速箱。在D挡模式下，这台变速箱升档十分积极，换挡过程也很平顺，顿挫感虽然存在，但几乎可忽略不计。不过在该模式下进行二次加速，需踩踏更深的油门才行，特别针对急加速，只有这样操作时，变速箱才会降挡。手动模式下，变速箱的换挡速率及反应似乎加快了一些，只不过方向盘的加减档操作快捷键的位置需要适应，这种设计不如换挡拨片来得顺手。偏沉的转向在公路行驶方面扮演了“正面派”角色，特别是在高速巡航的时候。

    老实讲，偏重越野性能的SUV在公路行驶能力方面会逊于其越野能力，特别是操控性。非承载式的车身结构能够在越野时提供更加稳定的车身控制，另外，在发杂多变、崎岖不平的野外道路上，非承载式车身的刚性是很强的，抗扭能力也很强，这套车架可以有效平衡车身与底盘之间的扭力。不过这样一来，在公路上多少会制约车身整体的灵活程度，侧倾会更加明显。长行程的悬架虽然能够有效抑制短地波起伏路面带来的快节奏颠簸，但是车辆如果进入长地波路段，那种软绵绵像“船”一样的特性是会令爱晕车的人很头疼的。