一个小车当道的城市 罗马街头的微型车

　　遍布街头的菲亚特500让你迅速意识到这里是它们的“主场”，然而除了普通的菲亚特500外，你兴许偶尔还可以看到一些Abarth的改装升级版本，这其中就包括了——菲亚特Abarth 500C和菲亚特Abarth 500 ss。鉴于其高昂的售价，想必其短期内被引入中国的可能性并不大（MINI进入中国有些年头了，可我们接触到MINI Cooper S JCW也才是最近的事情），不过对于喜欢改装的菲亚特500未来的车主们来讲，Abarth的东西无疑是受到追捧的“毒物”。

【Abarth 500C】

【Abarth 500C】

　　2008年Abarth 500C推出，其搭载一台1.4升T-jet涡轮增压发动机，最大功率可达135匹，最大扭矩为206牛米，最高车速为203公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为7.9秒。而在此基础上， Abarth 500 ss的发动机功率提升到了160匹，最大扭矩230牛米，百公里加速时间7.4秒，最高车速211公里/小时。

【Abarth 500 ss】

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　　Abarth，可能这个名字不是所有人都知道。Abarth原身是一家位于意大利都灵的赛车产品生产商“Abarth & C.S.p.A”。这家公司创办于1949年，经营高性能排气等赛车产品。1971年，Abarth & C.被菲亚特收购，并担任菲亚特的赛车运动部门。在经历26年赛车历史后，在2007年，菲亚特宣布Abarth & C.复活，Abarth作为菲亚特旗下子品牌向市面出售整车。

　　独特的“黑蝎子”LOGO和红色的Abarth拉花一眼就能让人区分它与普通的菲亚特500的不同。而说到这个蝎子标示的来历，其实很简单——因为创始人卡罗·阿巴特（Carlo Abarth）是天蝎座。

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　　还有熊猫和一些更陌生的蓝西亚、阿尔法罗密欧

　　当然，菲亚特品牌旗下除了500之外还有很多知名小车，比如熊猫。老款熊猫以方方正正的造型让人印象深刻（出自乔治亚罗之手）。菲亚特Nouva 500从1957年生产到了1975年，而熊猫从80年开始，则一直生产了20余年之久。

　　阿尔法·罗密欧和蓝西亚是少数没有进中国市场的欧洲品牌，而在这里也是“顺理成章”地随处可见。从经典的Delta到Mito再到Yplison，在国内几乎都从未见到。

　　尽管我们看到这些微型轿车的档次在不断提高，但代步功能绝对是第一位的。除了我们耳熟能详的品牌，这里还有一些本土的小车（实在不认识，希望资深网友帮忙解答），结构简单，操作灵活。尽管发动机噪音大了些，但它们绝对是一群可以在停车问题上与Smart媲美的小车。

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其它陌生的意大利小车

　　Smart——一张来自德国的罗马名片

　　可能你想不到，罗马是Smart最大的市场，其保有量居然有10万辆之多，单在2010年奔驰就在那里卖掉了2万多台Smart。在我的印象里，罗马街头一排排停放的，除了摩托车就是Smart了，横停竖停，老城区内有限的空间被其充分的利用，记得我在前面提到的老款菲亚特Nuova 500长度是2.97米，而Smart只有2.5米。

　　罗马街头的亚洲小车

　　丰田IQ是一款和smart定位相同的城市代步微型车，在罗马偶尔可以看到。这款车2008年在北京车展展出，6个月后在日本上市，目前还没有进入中国市场。2985mm的车身长度使它具有了easy parking（轻松停车）的特性。在城市中自由穿梭的身影使它成为当之无愧的city car。

　　偶遇来自中国的小车

　　在街头，我们还非常偶然地见到了来自中国的车型，这着实让我有点惊讶和兴奋。记得在2009年的日内瓦车展上，意大利汽车经销商dr公司展出了所谓“贴牌”的奇瑞产品，它们在意大利用零部件组装的模式生产，并在欧洲销售。其中DR1的起步价为1万欧元。

　　总结：在罗马这座古老的城市，各类小车如此盛行，一方面得益于政府的鼓励政策，另一方面，独特的文化背景和城市规划影响了人们的购车需求。大部分的车型并非没有帮助车主提升自身形象地位的作用，罗马街头经常可以看到一辆小车飞驰而去，里面开车的却是人高马大但不失优雅的男士。相对于某些地区为了表明自身环保意识而购买全尺寸混合动力SUV的人们，罗马人显然更务实一些。