全运动主义 海外试驾2013款奥迪A5与S5

　　在车辆内部，改变包括首先从A6开始的配置的升级，包括新的奥迪Connect系统，它通过内置的3G SIM卡进行数据连接，可以提供WiFi热点访问。这项数据连接功能还可为导航系统提供谷歌地图图像，因此可以通过显示屏看到实时的动态三维画面，犹如从直升机上俯视一个地区。收音机音量控制键位于中控台底部，可以像一个操纵杆一样向左或向右移动，用来调台或查找菜单。这些底部的按键很光滑，这些按键周围都采用了结实而光滑的铝制装饰，进一步提升了内饰的质感和品质。

　　除了内外装升级外，车辆里面的配置也进行了升级，包括电子机械式转向助力，据奥迪透露仅此一项就可将燃油经济性提升0.8英里/加仑。该系统利用一台电机带动齿条，使整个转向系统更紧凑。助力转向系统可以全面提升转向性能，加上选装的变道辅助系统，可以在车辆变换车道时纠正车辆出现的不必要的漂移。另一个选装的动态转向系统可以将转向比从普通的16：1变成100%可变，从泊车时的超快到高速行驶时的超慢，让稳定控制系统可以允许驾驶员反向打方向盘。

　　奥迪驾驶选择系统也获得升级，包括了节油驾驶模式设置，如果采用这一模式，变速器换挡，巡航控制模式，气候控制系统，甚至转向助力都更偏向于最大限度提升燃油经济性，但这一模式下的性能表现有所减弱，因此在美规车型上不会增加这一模式设置。另外美规车也不会提供引擎启动/停止系统，而在欧规车上该系统目前已经成为标配。只有在美国环保署制订更严格的车辆燃油经济性标准时才会采用该系统。该车还有一项节约小窍门：手动变速箱油依靠引擎冷却液加热从而降低内部摩擦，不过此举只能将燃油经济性提升可怜的百分之一左右。

　　奥迪A5搭载了一台经过时间考验的2.0升涡轮增压/直喷四缸汽油引擎，最大功率仍为211马力，峰值扭矩258磅-英尺（约合350牛米），它通过一个六速手动或优异的七速S-tronic双离合器变速器（在A5敞篷版入门级车型中配备的是Multitronic CVT变速器）。S5 Quattro四驱车型搭载的是一台3.0升V6机械增压引擎，最大功率333马力，峰值扭矩325磅-英尺（约合441牛米），该引擎首现于2010款S5敞篷版（只有RS5才提供V8引擎），该车标配S-tronic DSG变速器。

　　美国市场要等到2012年6月才能看到轿跑车和敞篷车版本，但这两款车在今年11月就将在欧洲上市。因此我们赶到西班牙南部对这两款车进行了短暂试驾。S5无论是轿跑车还是敞篷车版本，这台3.0T引擎与车辆本身契合得都非常完美。她虽然没有V8引擎发出的澎湃的排气声浪，但在低转速下提供了奥迪品牌所特有的持续强劲，平顺的动力输出，同时没有过分的暴烈和狂飙。在换挡平顺的DSG双离合器的加持下，可以获得绵绵不绝的动力，而且无论是平坦的还是多弯道路都能应付自如。在升挡时随着引擎转速的下降还伴随有短暂的动力迟滞，但在降挡时会随着转速的变化适当补油。

　　我们尝试了驾驶选择模式下的所有设置，发现节油模式最令人感到沮丧，在节气门开启度很小时需要深踩油门才能获得足够动力。我们最青睐的是个性化设置，除悬挂外所有的设置都是动态模式（在自动模式下悬挂会变得紧绷，在车辆穿越弯道时不会让身体出现晃动）。A5操控感觉更轻松，车身晃动幅度也更大。一定要选择S-tronic变速器才能最大限度发挥其优异性能，因为在我们进行的手动模式测试下它的操控表现最好。手动模式下很长的换挡行程让我们想起了克莱斯勒K-car的动力系统的线控换挡。A5手动变速器换挡行程也很长，也比较松散，但齿比不同。虽然电子助力转向在回馈性方面不是很好，但轻重感觉很合适——特别是在动态模式下。其他配置方面，我们非常喜欢谷歌地图导航系统和奥迪Connect热点系统，感觉就像用iPhone或iPad操控一样，无论是WiFi，蓝牙还是USB接口都一应俱全。

　　预计2013款奥迪A5/S5的价格将有小幅增加，其中轿跑车版本售价分别为37975/54775美元（约合人民币24.23/34.95万元），敞篷版为43475/60175美元（约合人民币27.74/38.39万元）。