优雅的竞技者！ 试驾莲花L5 Sportback

    在厂商对莲花L5 Sportback的介绍中，关于其动力的介绍占到了很大的篇幅，虽然这款发动机的排量只有1.6L，但其运动化甚至可以说是赛车化的调校让起在动力输出上有非常出色的表现。这款发动机采用了两项比较独特的技术，一项是CPS可变气门升程技术，这项技术可以使发动机在3800转时改用高升程凸轮轴，进气量加大，燃烧更加充分，动力更足。另外还有一项技术是VIM可变进气歧管技术，发动机在4600转时变换为长通道进气，有利于燃油充分混合，提高燃油效率，提升动力输出。

    莲湖L5 Sportback匹配了5速手动和4速自动两款变速箱，由德国ZF提供的4速自动变速箱具有非常不错的平顺性，其表现丝毫不亚于更多档位的自动变速箱产品。而5速手动变速箱的表现也同样非常出色，不仅换挡行程短，档位清晰且具有一定的吸入感，完全为运动而生！

    运动是莲花产品标榜的特性，这款由莲花工程师全程参与设计的莲花L5 Sportback自然表现也不会差，首先L5 Sportback具有了一副很好的运动身板，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，并且后悬挂还带有横向稳定杆，起到一定抑制侧倾的效果。

   此次媒体试驾在一个不大的封闭场地内进行，并且时间仓促，这也意味着我们很难体验到莲花L5 Sportback在高速状态下的动力表现，不过从起步和急加速的情况来看，这台1.6L的发动机表现得非常激进，是一台典型的高转速发动机，4000转后其动力表现非常充裕，并且一直延续至6000转。而在起步的低转速状态下，动力表现则相对要绵柔得多。

    在莲花工程师的调校下，这款排量仅有1.6L的发动机在实际驾驶中对于油门会做出敏锐的响应，迅速攀升的转速保证了最大扭矩在最短时间内到来，相比于同级家用轿车，这样的输出方式显然显然有悖日常使用的规律，在燃油经济性上也不会注定不会有太好的表现，不过对于运动化定位的莲花L5 Sportback来说，你会乐于通过高转速来获得更加敏捷的动力响应。

    莲花L5 Sportback对于底盘系统的调校明显偏向运动，硬朗的悬架为L5在激烈操控时提供很好的支撑，当你手握赛车化设计的小直径方向盘，你会清晰洞察通过悬架所反映出的任何路面信息。前麦弗逊式后多连杆式后独立悬架虽然已经在已经在多款家用轿车上出现，但相比而言，莲花L5 Sportback放弃了更多的舒适性，让车主能在高速过弯时获得更多的信心。

    编后语：

    莲花工程团队的设计使得这款新锐都市轿跑上带有更多跑车的特性，特别是那款乐于表现的小排量发动机，高转速下的动力输出明显超出了这个级别发动机应有的水平。而不仅仅是发动机，变速箱和底盘悬挂的表现也让人眼前一亮，这是很多合资品牌车型都难以达到的水准。不过惊叹于其出色的性能表现时，也要看到为此而付出的代价，首先是同样高出同级水平的燃油消耗，一款百公里油耗接近12L的1.6L车型目前还真的少见。另外在拥有出色操控性能后必然会失去的是舒适性，尽管莲花L5 Sportback有着出色的空间表现，但也是一个颠簸的大盒子而已，如果顾及到家人感受的话，莲花L5 Sportback肯定不是家用的理想选择。

    不过从厂商的表述来看，对莲花L5 Sportback的销量也并没有报太大的希望，这款车型最大的任务是固化莲花品牌在消费者心中的运动化形象，另外通过之后的一系列活动和推广提升莲花品牌的知名度和认可度。也就是说，莲花L5只是一个先锋，更多的新产品还会源源不断的推出。不过在这里需提醒厂商一句：别闷着头搞研发，多听听消费者的反馈，比如那个所谓英伦范的前脸设计，已经不知让多少消费者失去了继续了解的欲望。