动力优秀操控灵活 试驾新X3 xDrive35i

X3动力：动力非常充沛 操控调校依然很灵活

说完肉体感官的车内空间后，我们正式对眼前这款全新BMW X3 xDrive35i豪华型进行试驾环节的体验。首先我们还是先来大概了解一下这款车所搭载的明星发动机，就是那款曾获2010全球十佳发动机的3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，它的最大功率达到了225kW(306ps)/5800rpm，最大扭矩则是400N·m/1200-5000rpm。从这对参数来看，我们应该注意到其参数表现及达到峰值输出的发动机转速等，都有着非常强的表现，特别是低速高扭很好地表现出涡轮增压发动机的典型特性。

与这款涡轮增压引擎相匹配的是经过运动性改良的8速手自一体运动型变速箱（它的工作原理与普通8速手自一体变速箱基本一致，只是在调教上利用改变齿比而得到更加运动的换挡感觉）。而由于8速的齿比非常细腻，在正常D挡巡航模式下，变速箱的换挡过程非常顺畅，车内人员基本察觉不到它何时在换挡。而在深踩油门加速或者直接手动模式减挡加速时，该变速箱的反应也非常敏捷，但车内所感觉到的顿挫感依然低于普通变速箱。

不过，从我的实际体验来看，这款8速手自一体运动型变速箱也并非完全没有缺点，举个例子，当我在高速巡航的情况下希望利用方向盘上的拨片进行快速减挡降速时，减一挡、减两挡、减三挡的动作完成后，变速箱也基本不用耗费明显的延时就能完成换挡动作，但由于相邻挡位的齿比不是十分大，使得降一、二挡的情况下，发动机带动挡位降速的效果并不明显，有时候反而使得车辆有一个瞬间的前窜动作，驾驶员反而得多加点制动才能让车子从突然加速迅速变成刹车状态。

全新BMW X3采用了双球节弹簧减震支柱前悬架和多连杆式独立后悬架相结合，首次配备了带Servotronic助力转向功能的电动助力转向系统，标配BMW xDrive全轮驱动技术。这三套系统相结合，使得全新BMW X3在城市道路、高速路以及盘山路等表现都非常出色。首次配备的电动助力转向系统EPS，不仅没有让新X3缺失应有的路感，而且在低速行驶时，更轻的方向盘回馈力度能满足更广阔消费群体的需求。而这套系统更出色之处在于高速直线续航时，由于方向盘助力系统无需工作，使得它在节油表现中更具优势。

全新BMW X3的xDrive全轮驱动技术配合选装的性能控制系统（Performance Control），能明显提高车辆操纵的灵活性。通过有针对性地制动弯道内侧的后轮并同时增加驱动力，确保车辆灵活的转向性能。进而提高车辆转弯时的动态感，并提供最佳的牵引力。实际体验中，在大部分的盘山路上，我们驾驶着全新X3 xDrive35i豪华型通过一些各种角度的弯道，基本能保持较高的过弯速度而无需驾驶员过分的担心车辆转向过度，车辆能非常贴地且能按照驾驶员的意愿抱着弯心前行，即使驾驶员本身技术并不十分突出。或者可以这样说，与之前试驾进口BMW 335i走盘山路时，我也经常担心对后驱车制动时机把握不准而出现甩尾动作，但开着全新BMW X3 xDrive35i豪华型就基本没有了这种的担心，因为它能非常服帖地随着您的意志前行。

此外，我在试驾过程中还特意体验了它的动态减震器阻尼控制系统，该系统可以使用中央控制台上的按钮在“正常”（NORMAL）、“运动”（SPORT）和“高级运动”（SPORT+）模式之间切换。三种模式的驾驶感受分别是：NORMAL模式加速时油门响应略带温柔，巡航时发动机转速普遍偏小（粗略测算120公里时速巡航时，发动机转速为2100转/分左右）；SPORT模式时开始感觉到底盘悬架加硬，路面颠簸通过底盘的反馈也更清晰（方向盘感觉没有明显加沉），换挡时机也一下提升至2500转/分左右，车辆的提速开始更给力。

SPORT+模式最大的改变是关闭了动态稳定控制系统DSC，悬架调校进一步加硬，而换挡时机、发动机转速等基本与SPORT模式相同。不过，我尝试过几次使用定速巡航系统进行高速续航时，把模式调至SPORT+时，系统会立即中断当前的定速巡航而改为人工控制，这点应该是设计师们为了刻意强调SPORT+模式下的运动型而取消它的定速巡航功能。总体而言，全新BMW X3的xDrive全轮驱动技术使得它对驾驶员技术要求较之后驱车有所降低，整体驾控更便捷。