在日常驾驶的过程中我们发现,我们所驾驶的这辆三厢版A3的存在一些问题,无论是从舒适性还是性能表现都受到了一些影响。所以在性能测试时我们重点是以两厢版的成绩为主。
加速测试环节,这款车想要跑出好成绩,需要对起步时发动机的转速控制的比较好。转速一定要保持在4000-4500rpm之间,只有这样才能获得最大的起步扭矩输出。其他转速区间起步都会出现非常明显的起步后的转速骤降,导致动力损失非常大,从而影响其加速成绩。
起步时由于悬挂比较软,A3“抬头”的现象比较明显。在顺利起步后,发动机的输出表现和日常驾驶时给我留下的感觉差不多,输出相对温和。从加速工况图上看,0.5g左右的最大G值只维持了1秒多,之后就下降到0.3g左右。在换入2档后,初段的动力输出有所提升,但在昙花一现后又继续下降。最终0-100km/h加速成绩为12.3秒。从成绩上来看比较一般,主要是因为发动机的输出和悬挂的调教都是以舒适为主要诉求的,另外,205的宽胎也会对加速成绩有一点点负面影响。
车况不佳的三厢版A3的加速成绩为14秒,我们经过讨论后认定两厢版12.3秒的加速成绩比较真实。两款车虽有45公斤的体重差距,但相同驾驶环境、相同测试人员测出1.7秒的差距是不合理的。
转入刹车测试环节,奇瑞A3的刹车状态非常稳定,在车内几乎感觉不到车身的横向摆动,四轮碟刹+205宽胎的效果确实非常不错。只是由于悬挂的原因,车身点头的情况很难得到抑制。最终,高配版带ESP的奇瑞A3两厢版100-0km/h的平均刹车成绩为40.9米,作为一款紧凑级家用车来讲这是一个非常理想的成绩。而最低配不带ESP的三厢版本奇瑞A3的平均刹车成绩为42.4米,这个成绩也在优秀成绩的边缘。
从连续的十组刹车成绩来看,奇瑞A3两厢版最好的刹车成绩为39.8米,最差成绩为42.5米。从图表上看,奇瑞A3两厢版的刹车成绩基本上是在40-41米上下浮动,这样的成绩在其所在的细分市场中属上等水平。
奇瑞A3能具有如此不俗的刹车水平,四轮盘式刹车和205宽度的轮胎起了很大的作用。当然这样的配置在该级别车型中目前也比较少见,在这个环节上,奇瑞确实很大方,值得表扬!
目前大众改款Jetta以及Jetta GLI车型已在海外市场首发亮相,新车最快将于三季度末期上市开售,预计将于四季度陆续开启交付任务,也可视其为“美版速腾”车型。同时国产改款大众速腾车型,也有望在今年年底前于国内市场陆续推出,同级主要竞争对手包含了比亚迪秦PLUS、日产轩逸、本田思域等车型。
目前宾利全新一代欧陆GT以及GTC Speed车型已在海外市场首发亮相,新车将在位于英国克鲁的总部生产,市场定价也将在晚些时候正式公布,并将于今年三季度开启新车交付工作。同时新车也有望在今年年底前,继续以进口形式导入国内市场销售。
目前宝马全新一代M5车型官图已正式发布,新车计划在下月古德伍德速度节上全球首发,并将于今年四季度上市开售,市场起售价为119,500 美元(约为87万人民币)。同时新车也有望在今年年底前,继续以进口形式导入国内市场销售,同级主要竞争对手包含了梅赛德斯-AMG E63、奥迪RS6等车型。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现,中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现,巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
落基山脉派克峰国际爬山赛即将重燃战火。福特派出了电动超级皮卡F-150 Lightning改装车高调参展。然而,其他参展品牌也不是吃素的。上届冠军皮卡得主Rivian R1T再次参赛,誓要再次赢得冠军,并创造新的皮卡爬山记录。