城市运动会 三款个性活力小车京城比拼

    很高兴大家来观看我们特别为您奉上的小车城市运动会！今天我们邀请了画面里的这三位参赛者，它们都系出名门，而且都拥有灵巧的身姿。它们都是城市中的精灵，都是公路上的大玩具，更都是无数年轻人的梦想！它们将在今天同场竞技，载着我们穿越整个北京城，在车水马龙的大街小巷上一展身手，让我们彻底见识见识它们在这钢筋水泥森林中的生存本领。

    简要来介绍一下规则，今天我们要进行的是一场城市穿越。起点是北四环外的鸟巢，而终点则是南二环边上的天坛公园西门。也许单从地图上看，你会觉得这场20多公里的穿越似乎没有什么难度，别急，我们还有规定路线，那就是到最有老北京特点的后海转上一圈。同时为了给自己找点麻烦，我们还自虐地把出发时间定在了晚高峰到来之前。至于比赛项目，时间不是重点，比拼的主要方面浓缩为三个词：活力、乐趣、舒适。

    活力，在城市中奔跑

    出发！在鸟巢拍完定妆照后，三辆小车精神抖擞地开始向后海挺进。在还未沦为移动停车场的中轴路上，它们奔跑甚欢。

    其实今天的比较并未在动力选择上做到完全公平，出于对smart价格的考虑，我们邀请到的同价MINI ONE只是MINI的入门版本。虽然这台车上的1.6升发动机在排量、压缩比、缸径、活塞行程等方面与COOPER车型上的发动机并无差别，但因为调校等多种原因，它的最大功率被限制在了98马力，而最大扭矩也定格在了153牛·米，这比后者少了22马力以及7牛·米，也因此大幅落后于本该在一个水平线上的1.4升涡轮增压发动机。甚至，在比较了数据参数后，我们发现被BRABUS动过手脚的红缸头1.0T发动机在最大马力这项参数上也要领先这台发动机4马力，因此单从参数来看，MINI ONE的压力确实不小。但是参数并不能决定一切，至少在这段并不算拥挤的主干线上，这辆MINI ONE还是表现出了足够的热情。虽然6档自动变速箱谈不上反应有多迅捷，但在3000转/分便能被调动的最大扭矩足够让这辆MINI在穿插变线时舞动得虎虎而有生气，甚至在很长一段时间，我们都忘了它只是一辆ONE，而不是有着更高动力储备的COOPER。

    有着1号赛车贴花的奥迪A1不论是在纸面还是在实际表现的比较上，都毫无疑问地成为了三车中的No.1。122马力的最大功率以及从1500转/分便可获得的200牛·米最大扭矩足够它在这种城市路况中肆意而为。当然，7档双离合变速箱不论在技术还是在现实感受上也完全胜过了两个对手，响应轻快且平顺有加，动力随传随到的感觉很容易让人对变线超车毒发成瘾。

    至于最小个头的smart，因为有了BRABUS的大力加持，它已经完全推翻了之前在我心中的娇小形象。虽然147牛·米的最大扭矩在今天的三辆车中位列最末，但是，其不到800公斤的整备质量毫无疑问地帮了大忙。在路口的第一排位置等红灯对于这辆小车的驾驶者来说绝对是件在心理上获取优越感的事情，你完全可以想象当绿灯亮起时，大脚油门下的smart低吼着绝尘而去，而身旁的一众大车里满是惊诧眼神。没错，别看车小，但不好欺负，这就是它的潜台词。不过，虽然起步让人惊艳，但AMT变速箱的表现在随后便会马上让人陷入纠结。在需要冲刺时，油门到底后的每一档衔接都会送给你须臾的喘息机会，那种随升档而至的瞬间失力会很快影响到你对地板油的兴趣。当然，如果换种不这么狂躁的驾驶风格，稳稳地踩油，让转速始终保持在合理的区间内而不会因换档而发生大幅度的起落，那么你也能得到相对平顺的加速过程，而且也不见得会比那种油门到底的开法慢上多少时间。

    乐趣，在胡同里缠斗

    对于这些身材灵巧的小家伙来说，在夹缝中求生存是它们的看家本领，所以，在进入二环后，我们毅然把它们拉进了后海周围的胡同，看它们能否带给我们与平日不同的乐趣。

    如果按照个头排大小，奥迪A1无疑在三围尺寸上占了第一，而smart的身材则没悬念地最为小巧玲珑。但对于这块地界来说，车大不是优势，所以走在最前面的smart表现得最无压力，短小精悍的车身让它在这种略显局促的环境下显得如鱼得水。真正的四轮四角以及后置后驱的驱动方式，再加上BRABUS特别调硬的悬架，这一切让这个小家伙比MINI更像一辆卡丁车。此外，指向准确的方向和超短的轴距更是smart在这里逞强的资本，你可以驾驶着它非常灵巧地在胡同里穿行，随心所欲地绕过各种障碍。甚至在需要偶尔停车时，只要稍有空隙，就能把它稳妥地停车入位，方便至极。

    虽然轴距与A1相差不多，但MINI还是在三围上比后者纤细了一些，因此在这个几乎有些分厘必争的地方，它还是占到了一些便宜。再加上拥有更短的前悬、韧性更强的悬架以及更直接的转向反馈，MINI在窄巷中的闪展腾挪很容易被驾驶者所精准控制。与此同时，车头上两个隆起的头灯轮廓也对更好地掌握车头位置大有帮助，这让你能在面对障碍时敢于靠得更近一些，为自己赢得更多的回旋余地。只不过，相对来说，MINI的转向虽然准确直接但的确不如两个对手轻松灵活，在长时间的左转右突中明显要多花上些气力。

    至于A1，从直观上看，更大的车身尺寸在狭窄的胡同里本该让我们付出更多的小心，但实际上，较短的前悬以及更偏向运动风格的底盘调校还是让我们在绝大多数时间的拐弯抹角中都做到了游刃有余。客观地说，A1的转向反馈不如MINI那么朴实真切，那么能够给你最直接的一手信息，虽然它也很快、很准，但总好像有那么一丝味精味，缺少了些最原始的机械乐趣。当然，在另一面，更多技术的介入也带来了更轻松的驾驶感，相比而言，A1的方向是最轻灵的一个，这也让它的驾驶者在这段艰苦路程中受惠匪浅。