[XCAR 试驾 原创]

前言：实话说，个人对奇瑞是有些成见的，虽然多年来奇瑞一直被奉为自主品牌的领军车企，但在“多生孩子好打架”，求快求全，重数量而不重质量的策略下，奇瑞近几年推出一大批并不受市场欢迎的新车型，多数车型无论在产品设计还是品质上都难以让人满意。“逆水行舟，不进则退”，奇瑞的风头很快被后来居上的吉利、长城和比亚迪等自主车企所盖过。好在痛定思痛的奇瑞也很快意识到了自己的错误，“宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型”这是尹同耀的表态。而在放缓了推新车的步伐之后，奇瑞的新车开始有了起色，最直观的一点是产品的设计不像以前那样“另类”了，而品质也是如此吗？编者此行试驾旗云5也正是带有这样一个疑问，旗云5能否不负众望呢？

严格说来，旗云5算不得一款全新的车型，这是奇瑞在老款东方之子平台上打造的一款车型，采用了相同的平台，不过在外观设计上，已经很难找到太多东方之子的影子。旗云5采用了全新的外观设计，这一设计风格同样也在不久前推出的奇瑞E5和旗云2上出现，俨然成为了奇瑞品牌的家族式外观风格。

这一奇瑞新家族式设计与丰田皇冠的设计颇有几分相似，盾形的前格栅，不规则的楔形前大灯，但不可否认的是，这一设计与东方之子的车身之间融合得非常完美。从侧面看，能很快领会到旗云5与东方之子之间的关系，略带弧形的腰线，几乎完全相同的车顶曲线，相对较低的腰线留出了较大的车窗面积，对车内驾乘者来说，视野会更加开阔。

旗云5的长宽高为4770*1815*1445mm，轴距依然为2700mm，车身尺寸与长城腾翼C50、中华H530较为接近，而与比亚迪G6、帝豪EC8还是有较大的差距，虽然奇瑞官方将其定位为B级车型，但从车身尺寸上来看旗云5只能算得上大尺寸的A级车型。而正真的奇瑞B级车型应该是在不久后会上市的新一代东方之子，这款车型在老款东方之子的基础上加长了70mm。而如果以一款A级的眼光来审视旗云5，其空间上的优势将非常明显。

出于成本上的考虑，奇瑞5沿用了老款东方之子的门把手设计，外翻式的开启方式在这个级别车型上都不多见。另外同样出于成本上的考虑，旗云5采用了玛吉斯的轮胎，尺寸为205/55 R16，从之后的测试来看，这款轮胎在胎噪的控制上还是很不错的！

从内饰的设计上可以看出，旗云5的设计师还是花了不少心思的，内饰采用了家用车型常见的上深下浅颜色搭配，并且大量采用了亚光和镀铬的装饰件，凸显年轻，中控采用更加柔和的曲线，与家用温馨的格调相得益彰。对比老款东方之子的内饰，除了方向盘还有一些保留的元素外，旗云5的内饰几乎焕然一新。

做工是最能体现一个车企装配工艺的标准，编者以“找茬”的眼光在车内多番敲打后，对内饰的装配工艺还是比较满意的，各部件之间的接缝较为均匀、整齐。当然，出于成本的考虑，旗云5的中控和车门内饰几乎完全采用了硬质塑料材质，对于这样一款起售价不过7.5万元的车型来说，这也无可厚非！

乍一看内饰，最引人关注的无疑是那块大尺寸的中控液晶屏，这是一块7英寸的触控液晶屏，这在这个价位车型上并不多见。由于可以通过屏幕的触控操作，中控多媒体控制区的按键也较少，从触控屏的实际操作感受来看，这应该是一块电阻屏，灵敏度自然和电容屏会有一定的差距，但毕竟不像手机那样需要长时间操作，这块电阻屏满足日常的操作还是完全没有问题的。

搭载多媒体影音播放系统的车型不再配置CD播放器，音源被USB接口和SD插槽所取代，对大多数用户来说，这样的设计会更加实用，也完全够用了。值得一提的是，中控区域采用了多个拨杆设计的控制键，虽然很新颖，但实用性方面还是不如旋钮来得实在。

旗云5搭载了带前后探头的倒车雷达，不过前后都只有两个探测雷达，好在高配车型还拥有可视倒车辅助，对于新手来说会非常实用。安全配置上，除了最低配车型外，旗云5全系车型都搭载了前排双安全气囊。

如果以一款A级车型的标准来衡量，旗云5的空间表现是很有优势的，相对较为平缓的车顶曲线带来不错的前后排头部空间；而2700mm的轴距带来了出色的后排腿部空间，另外为了提升后排的舒适性，全新都拥有后排中央扶手。

旗云5的座椅设计中规中矩，虽然看上去宽大厚实，但侧向的支撑有些不足，主要偏重于舒适性；除了顶配车型采用了驾驶座8向电动调节座椅外，其余车型都为手动调节，并且驾驶座没有上下调节功能，身高的驾驶者需要一段时间来适应这种高坐姿的驾驶。

作为一款定位家用的车型，足够多的储物空间是必要的，旗云5的设计师在这方面没有少花功夫。虽然被多连杆后悬挂占据了一定的位置，但后备箱空间依然足够宽敞，应付日常家用的需求是没有问题的。

车内的储物空间也足够多，并且都觉有不错的实用性，不过也有不够完美的地方，比如后车门并没有设计储物格，好在后排中央设计了一个可以打开的杯架，再加上后排中央扶手的储物空间，对这一不足进行了弥补。

旗云5并没有像东方之子那样采用2.0L和2.4L发动机，而是采用了排量更小的1.8L动力，搭载了奇瑞自主开发的ACTECO 1.8L的发动机，最大功率97kw，最大扭矩170Nm，与之匹配的是五速手动变速箱或者CVT无极变速箱。而旗云5的整备质量不到1.5吨，在城市道路的使用状态下，这款动力还是足够的；但在高速驾驶时，动力输出不是很充沛。

旗云5沿用了东方之子的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，在这个价位车型上，采用多连杆悬挂的车型并不多见，在莲花的调校下，底盘的表现很有韧性，平常细小的颠簸能很好的过滤掉，而在悬挂的后端行程偏硬，过减速带时需要减速，否则会有较为强烈的撞击感。

1.8L发动机在高速下会有些吃力，特别是速度超过100km/h后，即便是再深踩油门，发动机也不会做出明显的回应，只有随着转速缓慢的提升，车速才能逐步跟进，发动机在调校上相对会更加注重燃油经济性。

旗云5的五速手动变速箱给人留下了深刻的印象，一改以往自主品牌手挡的模糊生涩，挡位较为清晰，可以轻松推出。对于依然以手动挡车型为主力的奇瑞来说，这一提升值得肯定。由于此次试驾自动档车型较少，编者并没有体会自动挡车型，感兴趣的朋友可以参考爱卡试驾奇瑞E5的文章，奇瑞E5搭载了与旗云5几乎完全相同的动力系统。好开是关键 爱卡试驾奇瑞E5 1.8L CVT版

编后语：

旗云5的改变并不仅仅是变脸那么简单，首先是设计上，奇瑞设计师不再挑战消费者的审美，没有“出格”的设计出现，总体给人的感觉较为成熟，年轻大方的设计没有太多的瑕疵。另外对于这款一款定价不高的车型来说，虽然内饰总体的用料一般，但做工上的表现完全对得住这个价格；另外设计上也较为人性化，储物空间的布置较为合理；虽然动力上的表现中规中矩，但变速箱和不错的底盘表现还是给我们不小的惊喜。

从产品表现和定价上来看，旗云5的推出显得要务实了很多，这应该不会再是一款“打水漂”的车型，而这也正是编者希望从旗云5上找到的一种变化。在自主品牌面临转型的关键时期，底子并不那么雄厚的奇瑞再也经不起折腾，希望这种务实能从奇瑞未来的产品上继续贯彻下去，真正从消费者的需求出发，把握市场格局的变化。万丈高楼平地而起，希望奇瑞能一步一个脚印，用消费者的口碑来奠定迈向高端的基石！