[XCAR 评测 原创]
国内的自主品牌发展似乎又到了新的层面，从之前的一味模仿，到树立新品牌，又到了现在的比拼产品质量。无论是汽车厂商和消费者都认识到只有产品本身才是最具决定性的竞争力。瑞麒X1作为从M1转变来的跨界“SUV”，不仅仅只是升高个底盘换个外包围那么简单，在试驾过程中我们确实感受到厂商花了心思去设计，无论最终的设计品味是否被所有人接受，但起码它能经受得了实用性的考验。
如果把跨界还当做概念去炒作，现在消费者没有几个会买账。毕竟好看新潮只是购车的需求之一，决不能以偏概全的忽略整体品质。瑞麒X1，从名字就能看出主打的是CROSS跨界概念，但回忆我们的几天的试驾过程，似乎被我们谈起的不是它的外观，也不是它的价格，而是我们看不见的却能切实感受到的内涵。
如果只看它的前脸确实有点像功夫熊猫，几分憨厚也好，几分可爱也罢，不同的人会给出不同的答案。从我们的角度来概括：瑞麒X1是一款不缺乏设计的车。在它身上你找不到其它品牌及车型上熟悉的影子，这中国这可以算作难能可贵的一种品质，所以无论它的设计够不够成功，我们都应该表示鼓励。
在车身外部设计上，我们只有一个建议，希望在尾箱上增加开关。虽然一度认为更换更大一号的轮胎在比例上会协调一些，但在目前的发动机排量下，这种做法会打破动力平衡。
X1的CROSS概念并非升高底盘更换外包围那么简单，在此基础上还加长了车身，提高了后备箱容积。所以应该说，是变成旅行车后再变成SUV的。或许它的底盘高度和驱动形式还维持不变，但在大多数人的用车范畴中，这就已经足够了，再何况，在目前的价格下，你不能期望得太多。
外观设计时打动人的最重要因素，在这方面瑞麒X1起码给人带来了新意。而在其它有如内饰设计、装配工艺、底盘表现、动力操控等方面，瑞麒X1的表现又如何呢？
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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812025-05-01
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