菲亚特希望在500上充分展现自己的个性和设计才能,可惜还不是很成熟:正圆的仪表盘参数指示并不清晰,让人困惑,按键很少且像积木一般,遮光板的颜色与汽车颜色一样。座垫太短,驾驶只能高高地、直直地坐着。方向盘只能进行高低调节。优点也有:驾驶者的右手可自然地放在中控区的挡把上。
菲亚特500内饰
菲亚特500副驾储物箱
菲亚特500中控台,按键很大
UP的内饰设计则更谨慎,更符合大众品质:座椅更大,能够很好地支撑驾驶员的背部。驾驶员可根据自己的身材调节座椅位置。仪表盘指示清晰,给人一目了然的感觉。车门上的杂物格足能装下一大瓶饮料。
大众UP的内饰
大众UP副驾储物箱
大众UP中控台依然延续特有风格
在UP上,ESP是标配,但却仅此而已。大众UP其它吸引眼球的配置都需要单独选装。只有中等配置车型Move UP(10650欧元起,60马力)上才有转速表、中控锁和双层行李厢底板,而音响、空调和铝合金轮圈仅属于顶配车型HighUp(12450欧元起)。如果您想配备75马力的发动机,则需加付600欧元。唉,看着这些报价单真令人痛苦至极,头发又白了几缕……
大众UP
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。