电子系统更丰富 试驾2012款大众Tiguan

● 公路试驾感受：动力系统没变化，驾驶感受依然

    2012款Tiguan的动力系统并没有任何变化，仍然是最大功率170马力、最大扭矩280N·m的2.0TSI发动机和6速Tiptronic手自一体变速箱，我们已经很熟悉的动力系统了。而之前曾经传言的DSG双离合变速箱并没有在2012款Tiguan上出现，也许还要等到下一次改款或者是全新一代车型上吧。 

    日常行驶时D档已经足够，Tiptronic的低速换挡平顺性非常好，3000转以内换挡保证了车内的静谧度。而换到S档时，换挡时机被延后，更高的转速带来了更加强烈的加速感受，全油门时油门响应更加迅速，些许的换挡顿挫感并不恼人，反而增加了驾驶的激情。虽然发动机功率只有170马力，但是Tiguan依然可以提供明显的推背感。

    Tiguan的悬挂方面整体感觉非常具有韧性，在多弯的路面上，Tiguan并未受到高重心的影响而导致太过明显的侧倾，悬挂的侧向支撑力较强，整体的行驶感受更贴近轿车的驾驶风格和感觉。

● 简单越野体验

    这次小改款的2012款Tiguan四驱系统也仍然与老款车型相同，因此在越野能力方面也不会有什么本质的变化，而过去我们已经对Tiguan的越野能力有过非常详细的测试，大家可以参考之前的文章。

    陡坡缓降功能可以说是日常使用中最实用的一个功能了，一键开启之后也不需要你做其他任何的操作，系统就会通过刹车自动帮你控制下坡的速度。更可喜的是这套系统还同时集成了坡道辅助，避免了坡道上溜车而造成的事故。

● 第二代泊车辅助系统

    场地试驾的另一重点就是第二代Park Assist自动泊车辅助系统，这套系统在原有的侧方泊车辅助的基础上加入了垂直位自动波车功能，这可比当初只能侧向停车的老系统进步多了，毕竟在正规停车场内停车都是需要垂直车位泊车的。

    侧向泊车功能不需要多说了，大家都会，之前我们也有过详细的讲解。而新增的垂直泊车开启方法略有不同，需要车速在40公里/小时以下，并且按压两次泊车辅助按钮便会激活垂直位泊车系统。

    驾驶者挂倒挡，之后只需控制刹车踏板即可，系统通过音频信号和多功能显示屏上的视觉线索为驾驶者提供辅助。泊车过程中，泊车辅助系统将车速降至7公里/小时。如果发生碰撞危险，该系统能够主动制动，这将有效降低泊车碰撞的危险。但是，这项功能仅仅适用于停车不熟练的新手，对于有着丰富驾驶经验的朋友来说，完全自主控制的停车方式将更加稳妥。

    因为由于电子系统的局限性，自动泊车辅助对距离的要求比较苛刻，对较为狭小的停车位宽容度不够。这个时就需要候凭借驾驶者的经验和倒车可视及影像系统双重，可以更轻松的在更狭小的空间内停车入位。

    通过一天简单的体验，我们来总结一下这次Tiguan的小改款，从视觉上整体看来和老款车型区别并不算太大，几处细节的改进还算成功，视觉效果略有提升。而重点的改变则是几个重要的电子系统，特别是动态辅助照明系统以及疲劳识别系统，对提高安全性很有帮助。而另一个垂直车位泊车系统的改进则大大提高了实用性。

    这么看来2012款Tiguan的确有足够的吸引力，众多实用的电子系统都是同级别产品里不常见的东西。当然为此你也要付出代价，接近40万的价格恐怕让人望而却步，事实证明在国内如果要享受更多的先进配置那必须要付出更多的金钱。或许进口大众并不是把2012款Tiguan当做走量的产品，也许宣传全新的系统以及安全理念是更为重要的目的，可能2年之后我们国内的大众车上都能看到今天的这些电子系统了，而且价格还很合理。