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好看实用又好开!测试标致308SW豪华型

第 7/7 页:性能测试篇
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     旅行版车型在我国还是属于叫好不叫座的现状,像之前的周末风凯越(参数|询价)旅行版或马自达6 WAGON都遇到过尴尬的境地,有人买但销量却很一般,最终,这些车型还是淡出了我们的视线。其实,旅行款车型讲实用、论家用都是绝顶高手,我个人就非常喜欢!它们在保持轿车风格的基础上还能兼顾巨大的空间优势!甚至这些优势比很多SUV车型都要强,都这么厉害了,我们还能挑它什么呢?

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    我想大多数人会承认它的优势,但往往大家还是不愿购买,原因就在于它们的外形不够“专注”,追求运动?它不是个好选择,不用说“大屁股”会成为累赘;只为上下班使?它又有缺少些传统的气派,很难讲它在多久后才会真正被大多数人接受并走入他们家庭……

    即便销量黯然,有些厂家还是在执着的坚持,比如标致!从307SW到308SW,旅行版车型的生命一直在延续。这一次标致308(参数|询价)SW在外形上发生很大变化,同时动力总成也经过了精挑细选,1.6T发动机的选用已经向那些对动力与运动诉求的人们发出邀请,“涡轮在手,正如你求”貌似就是308SW的潜台词。

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    不过对此我们并不抱多大期望,要知道这台1.6T发动机(代号EP6DT)在之前的207CC身上就没有什么优势,更何况这次它还需要为1502kg的308SW卖命!其中最担心的是该发动机在308SW身上进行了“弱化”,调校方面没有207CC那么强,参数上的最大功率为103kW/6000rpm;最大扭矩为240N·m/1400rpm,与207CC相比要少了10马力和7kW,扭矩未变。而一辆大家伙与一台“小发动机”的组合怎样与驾驶者擦出火花呢?相信你和我一样怀疑着……

    不过,质疑声只能停留在想象中,因为在我发动车辆起步后,这一切不好的问号瞬间消失了!308SW的油门踏板非常灵敏,你不会觉得电子油门有任何迟疑,1.6T发动机的低扭部分很好使!甚至你开始反问自己这真的只是1.6T么?理论上讲,1400rpm的峰值扭矩只能算是参数,真正感受涡轮动力的时机应该会在1800-2000rpm左右,然而,1.6T发动机让涡轮介入的时机和火候变得比想象中柔和,从开始起步到动力活跃表现比较连贯,并且在1500-1700rpm左右时就绝不显柔弱,驾驶过它的人都表示认可!

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    如果力度稍大的踩下油门踏板,D挡下的转速会拉直3000rpm出头才给予换挡,此时的动力开始富有挑逗性!油门响应的速度也基本达到80%以上!给我的感觉这台“柔化”了的1.6T发动机还是很适合308SW的,这完全不是期望越小希望越大的心理因素。老实讲,对于发动机的日常驾驶表现我们还是给予肯定。

    接下来要讨论的“点”就很有争议了——4AT!没错,又是4速变速箱,这好像成为了很多法系车的老套做法,是技术过时?还是为了稳定实用?各有各的说辞,不过就目前的汽车领域来看,我还是对4AT表示不满,先不说哪些是现在最尖端的技术,就拿数字来说话,难道从4AT变成5AT就那么难么?

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    当你和我一样有这种情绪时,我们还是需要听听标致308SW的声音:“好的变速箱固然重要,也是个很好的展示,但用好变速箱才是关键不是么?你可以说我不先进,但我与1.6T发动机的匹配确实好使,不信你试试!”

 

    我似乎听到了这种暗示,为何308SW会让我在城市中驾驶游刃有余?也并不会觉得它动力不足呢?在测试的几天中我找到了答案!由于变速箱只有4个前进挡位,因此换挡的时机都相对靠后,最温柔的油门动作也会让4AT在超过2000rpm换挡,刚才我们也说了稍微力量大些,它还会在3000rpm出头换挡,这样一来,涡轮的作用可以很好的发挥,简单的说就挡挡都能感觉到涡轮的存在,动力方面自然会感觉不赖了。

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    相比挡位多的变速箱,用4AT对付涡轮发动机确实有一手,它可以让每一挡都发挥最大的作用,几乎100%能达到峰值扭矩!对于加速还能差的了么?说到这,我们也留下一个疑问,速腾(参数|询价)1.4T发动机匹配7速DSG会怎样?涡轮的作用在D挡下又如何呢?其实在试驾文章中还是浅谈了一下,不过在测试车到来之后,我们也将会为大家进一步详解它的日常驾驶情况。

 

    回到主题,通过这次测试,标致308SW还是给了我有说服力的解释——4AT是有优势的,让它去匹配涡轮发动机也不是为一个好招儿!但是!话又说回来,4AT的弱项就在于换挡冲击力大,理论上舒适性没有挡位多的变速箱好,其次,像308SW这样经常拉高转速的情况也会对经济性造成一些影响,总之利弊都很明显。

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    308SW的转向依然保持着法国车的特点,如果你开过206、307或世嘉等车型的话应该可以想象到是什么力度和感觉,偏沉、回纠力大但指向比较精准!悬挂方面也同样有着浓厚的法国味道,扭转梁式结构让路感十分直接,在通过不平整路面时,良好的支撑性与适当的吸收会较好的控制车身动作和幅度。

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    绕桩过程中,308SW就给出了解释,由于悬挂的支撑性还不错,“顶”的感觉比较有力,因此绕桩过程中侧倾并不剧烈;在不断的方向变化下,车身的回正动作算是利落了,没有拖沓的软悬挂,308SW在绕桩时还是体现出了不错的操控底子,只不过它的“大尾巴”还是有些碍事,沉沉的感觉不易跟随,一旦有甩的迹象光靠方向也很难让它立刻听话。


日常驾驶篇

    1.6T发动机面对日常驾驶算是称职,但进入性能测试它会有何表现呢?下面我们就来说说……

    首先我们采用标准化的测试(也就是7座状态),关掉ESP,全油门加速,308SW会在起步初期出现轻微的轮胎打滑,转速方面攀升的较快,但当转速达到4300rpm左右时,1.6T发动机则会进入短暂的瓶颈期,这个期间转速的变化有波动,耗时也在所难免。车载电脑在判断转速过高后(5500rpm左右)会强制开启ESP让驾驶保持安全状态。

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    4AT变速箱换挡利落,从曲线图中可以看到g值变化很小,动力衔接连贯性值得肯定,最终,标致308SW在0-100km/h的加速测试中跑出了10.7秒的最佳成绩!

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    看看图表再看看刚刚公布的数字,0.1秒的差距在哪?答案就在“多余”的后座上,接下来,我们又尝试拆下第三排座椅让它以5座行驶进行测试,少了两个座椅轻了近50kg左右,这不仅会让加速变得轻松一些,可以想象,少了它们也会对经济性有所帮助!因此,在这里我们也建议车主们在平时不用时可以拆下第三排座椅,肯定有好处!

    刹车测试我们还是让308SW保持7座状态,为的就是在车身更沉的状态下了解真实的成绩。由于悬挂的支撑性很到位,因此点头现象并不夸张,这样一来,前端的刹车负载就要小一些;另外,308SW的制动力很是直接,踏板顶脚的力量明显,刹车过程中会给驾驶者足够的信心。最终,该车在100km/h-0的刹车测试中得到了39米的平均成绩!非常优秀!

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    ◆ 连续刹车工况图:

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    车辆从始至终可以保持很高的刹车状态,过程中有2米左右的浮动差距,不过数值方面还是呈上升趋势,这说明刹车的最佳工作温度需要时间;其中38米的距离是最短的一次。


    噪音测试:在一段无车的高速公路中,我们对标致308SW的实测噪音是:60km/h:64.2分贝;80km/h:66.9分贝;120km/h:70.8分贝;怠速为46.6分贝。即便装配的是4AT,为此也造成120km/h中的转速偏高(3200rpm),但不可否认标致308SW的车内环境还是较佳的,很显然,发动机舱的抑噪情况并不是主要原因,最大功劳应该归属于该车的隔音能力。

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总结:

    对于标致308SW,在没测试之前我并不看好它,瞅瞅车身参数再看看发动机指标,直接联想到的就是“小马拉大车”,而4速自动变速箱更是让人失去兴趣!不过在接触过后,我想还是需要改变些想法,毕竟308SW用了一个聪明的,也是不好直接批评的做法堵住质疑声音。1.6T配4AT,本身看上去都不是最佳选择,但它却可以表现得简单、直接并且很有效果,这些是需要肯定的,毕竟也都是事实。

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    目前,旅行版车型已经寥寥无几,就连性价比不错的马自达6 Wagon都已经宣布停产,要知道它在退市前只在20万左右!接下来能够接替它的还有谁?R36 Variant?那肯定是说笑。从眼前来看,标致308SW是个不错的选择,虽说小了一个级别,但性能相当,空间方面更灵活,同时,它还有小资的大天窗,想想看,一样是躺在大大的后备箱中,在308SW内一定会更有情调!最后要说的就是它23万多的价格了,这完全就是马自达6 WAGON当初上市时的写照,但别忘了它可不是进口的。

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