旅行版车型在我国还是属于叫好不叫座的现状，像之前的周末风、凯越旅行版或马自达6 WAGON都遇到过尴尬的境地，有人买但销量却很一般，最终，这些车型还是淡出了我们的视线。其实，旅行款车型讲实用、论家用都是绝顶高手，我个人就非常喜欢！它们在保持轿车风格的基础上还能兼顾巨大的空间优势！甚至这些优势比很多SUV车型都要强，都这么厉害了，我们还能挑它什么呢？
我想大多数人会承认它的优势，但往往大家还是不愿购买，原因就在于它们的外形不够“专注”，追求运动？它不是个好选择，不用说“大屁股”会成为累赘；只为上下班使？它又有缺少些传统的气派，很难讲它在多久后才会真正被大多数人接受并走入他们家庭……
即便销量黯然，有些厂家还是在执着的坚持，比如标致！从307SW到308SW，旅行版车型的生命一直在延续。这一次标致308SW在外形上发生很大变化，同时动力总成也经过了精挑细选，1.6T发动机的选用已经向那些对动力与运动诉求的人们发出邀请，“涡轮在手，正如你求”貌似就是308SW的潜台词。
不过对此我们并不抱多大期望，要知道这台1.6T发动机（代号EP6DT）在之前的207CC身上就没有什么优势，更何况这次它还需要为1502kg的308SW卖命！其中最担心的是该发动机在308SW身上进行了“弱化”，调校方面没有207CC那么强，参数上的最大功率为103kW/6000rpm；最大扭矩为240N·m/1400rpm，与207CC相比要少了10马力和7kW，扭矩未变。而一辆大家伙与一台“小发动机”的组合怎样与驾驶者擦出火花呢？相信你和我一样怀疑着……
不过，质疑声只能停留在想象中，因为在我发动车辆起步后，这一切不好的问号瞬间消失了！308SW的油门踏板非常灵敏，你不会觉得电子油门有任何迟疑，1.6T发动机的低扭部分很好使！甚至你开始反问自己这真的只是1.6T么？理论上讲，1400rpm的峰值扭矩只能算是参数，真正感受涡轮动力的时机应该会在1800-2000rpm左右，然而，1.6T发动机让涡轮介入的时机和火候变得比想象中柔和，从开始起步到动力活跃表现比较连贯，并且在1500-1700rpm左右时就绝不显柔弱，驾驶过它的人都表示认可！
如果力度稍大的踩下油门踏板，D挡下的转速会拉直3000rpm出头才给予换挡，此时的动力开始富有挑逗性！油门响应的速度也基本达到80%以上！给我的感觉这台“柔化”了的1.6T发动机还是很适合308SW的，这完全不是期望越小希望越大的心理因素。老实讲，对于发动机的日常驾驶表现我们还是给予肯定。
接下来要讨论的“点”就很有争议了——4AT！没错，又是4速变速箱，这好像成为了很多法系车的老套做法，是技术过时？还是为了稳定实用？各有各的说辞，不过就目前的汽车领域来看，我还是对4AT表示不满，先不说哪些是现在最尖端的技术，就拿数字来说话，难道从4AT变成5AT就那么难么？
当你和我一样有这种情绪时，我们还是需要听听标致308SW的声音：“好的变速箱固然重要，也是个很好的展示，但用好变速箱才是关键不是么？你可以说我不先进，但我与1.6T发动机的匹配确实好使，不信你试试！”
我似乎听到了这种暗示，为何308SW会让我在城市中驾驶游刃有余？也并不会觉得它动力不足呢？在测试的几天中我找到了答案！由于变速箱只有4个前进挡位，因此换挡的时机都相对靠后，最温柔的油门动作也会让4AT在超过2000rpm换挡，刚才我们也说了稍微力量大些，它还会在3000rpm出头换挡，这样一来，涡轮的作用可以很好的发挥，简单的说就挡挡都能感觉到涡轮的存在，动力方面自然会感觉不赖了。
相比挡位多的变速箱，用4AT对付涡轮发动机确实有一手，它可以让每一挡都发挥最大的作用，几乎100%能达到峰值扭矩！对于加速还能差的了么？说到这，我们也留下一个疑问，速腾1.4T发动机匹配7速DSG会怎样？涡轮的作用在D挡下又如何呢？其实在试驾文章中还是浅谈了一下，不过在测试车到来之后，我们也将会为大家进一步详解它的日常驾驶情况。
回到主题，通过这次测试，标致308SW还是给了我有说服力的解释——4AT是有优势的，让它去匹配涡轮发动机也不是为一个好招儿！但是！话又说回来，4AT的弱项就在于换挡冲击力大，理论上舒适性没有挡位多的变速箱好，其次，像308SW这样经常拉高转速的情况也会对经济性造成一些影响，总之利弊都很明显。
308SW的转向依然保持着法国车的特点，如果你开过206、307或世嘉等车型的话应该可以想象到是什么力度和感觉，偏沉、回纠力大但指向比较精准！悬挂方面也同样有着浓厚的法国味道，扭转梁式结构让路感十分直接，在通过不平整路面时，良好的支撑性与适当的吸收会较好的控制车身动作和幅度。
绕桩过程中，308SW就给出了解释，由于悬挂的支撑性还不错，“顶”的感觉比较有力，因此绕桩过程中侧倾并不剧烈；在不断的方向变化下，车身的回正动作算是利落了，没有拖沓的软悬挂，308SW在绕桩时还是体现出了不错的操控底子，只不过它的“大尾巴”还是有些碍事，沉沉的感觉不易跟随，一旦有甩的迹象光靠方向也很难让它立刻听话。
1.6T发动机面对日常驾驶算是称职，但进入性能测试它会有何表现呢？下面我们就来说说……
首先我们采用标准化的测试（也就是7座状态），关掉ESP，全油门加速，308SW会在起步初期出现轻微的轮胎打滑，转速方面攀升的较快，但当转速达到4300rpm左右时，1.6T发动机则会进入短暂的瓶颈期，这个期间转速的变化有波动，耗时也在所难免。车载电脑在判断转速过高后（5500rpm左右）会强制开启ESP让驾驶保持安全状态。
4AT变速箱换挡利落，从曲线图中可以看到g值变化很小，动力衔接连贯性值得肯定，最终，标致308SW在0-100km/h的加速测试中跑出了10.7秒的最佳成绩！
看看图表再看看刚刚公布的数字，0.1秒的差距在哪？答案就在“多余”的后座上，接下来，我们又尝试拆下第三排座椅让它以5座行驶进行测试，少了两个座椅轻了近50kg左右，这不仅会让加速变得轻松一些，可以想象，少了它们也会对经济性有所帮助！因此，在这里我们也建议车主们在平时不用时可以拆下第三排座椅，肯定有好处！
刹车测试我们还是让308SW保持7座状态，为的就是在车身更沉的状态下了解真实的成绩。由于悬挂的支撑性很到位，因此点头现象并不夸张，这样一来，前端的刹车负载就要小一些；另外，308SW的制动力很是直接，踏板顶脚的力量明显，刹车过程中会给驾驶者足够的信心。最终，该车在100km/h-0的刹车测试中得到了39米的平均成绩！非常优秀！
◆ 连续刹车工况图：
车辆从始至终可以保持很高的刹车状态，过程中有2米左右的浮动差距，不过数值方面还是呈上升趋势，这说明刹车的最佳工作温度需要时间；其中38米的距离是最短的一次。
噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对标致308SW的实测噪音是：60km/h：64.2分贝；80km/h：66.9分贝；120km/h：70.8分贝；怠速为46.6分贝。即便装配的是4AT，为此也造成120km/h中的转速偏高（3200rpm），但不可否认标致308SW的车内环境还是较佳的，很显然，发动机舱的抑噪情况并不是主要原因，最大功劳应该归属于该车的隔音能力。
总结：
对于标致308SW，在没测试之前我并不看好它，瞅瞅车身参数再看看发动机指标，直接联想到的就是“小马拉大车”，而4速自动变速箱更是让人失去兴趣！不过在接触过后，我想还是需要改变些想法，毕竟308SW用了一个聪明的，也是不好直接批评的做法堵住质疑声音。1.6T配4AT，本身看上去都不是最佳选择，但它却可以表现得简单、直接并且很有效果，这些是需要肯定的，毕竟也都是事实。
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目前，旅行版车型已经寥寥无几，就连性价比不错的马自达6 Wagon都已经宣布停产，要知道它在退市前只在20万左右！接下来能够接替它的还有谁？R36 Variant？那肯定是说笑。从眼前来看，标致308SW是个不错的选择，虽说小了一个级别，但性能相当，空间方面更灵活，同时，它还有小资的大天窗，想想看，一样是躺在大大的后备箱中，在308SW内一定会更有情调！最后要说的就是它23万多的价格了，这完全就是马自达6 WAGON当初上市时的写照，但别忘了它可不是进口的。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
作者：智电出行
712025-05-09
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
1032025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
552025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
872025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
322025-05-07
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