一直在进步 试驾比亚迪G6 1.5TI 6MT

试驾体验部分：

    这次试驾体验活动我依旧没有能体验到令人瞩目的比亚迪DCT双离合自动变速箱，十分遗憾，据说配备这款双离合自动变速箱的G6车型最终会在3月底或者4月上旬正式发布。

    比亚迪的这款1.5T涡轮增压发动机采用了技术先进的缸内直喷技术，最大功率竟然去到了令人咂舌的113kW,最大扭矩也达到了240N·m，完全是一般主流2.4自然吸气发动机的数据表现。而究竟实际表现是不是如账面数据那样表现的那么好呢？下面我们立刻通过亲身体验来揭晓谜底。

    对于小排量涡轮增压发动机究竟可以榨取到怎样的最大功率问题，我一直保持着浓厚的兴趣，而比亚迪G6的1.5T发动机的表现足以令我信服。1.5T发动机推动G6这种1.45吨重的中型车也没有感觉到丝毫的压力，涡轮介入得十分早，起步动力迅猛，对于官方公布的百公里9.7s的加速度，在实际感受过后，对此表示较高的可信度。

    这款1.5T涡轮增压发动机属于低速高扭的类型，最大扭矩的持续时间比较长（1750rpm-3500rpm），中段加速感受依旧凌厉，只要肯深踩油门，转速跳至3500rpm以上，各种加速推背感还是能源源不断的奉献给你。

   虽然这款1.5T的动力输出可以比较迅猛，但是发动机本身的还是偏向经济节油模式方向设定的。时速达到120km/h时，转速也仅为2600rpm，油耗表现值得我们期待，而这方面的数据将我们稍后推出的比亚迪G6深度评测文章给出答案，所以敬请留意收看。

    比亚迪G6的变速箱采用的6速手动模式，造型和使用方法都与通用的手动变速箱类似（倒挡时须提起挡把扣件往左前方挂档）。而这款6速手动变速箱的挡位比较清晰（一挡稍难挂入），相比于2.0L的5速手动变速箱要明显提升许多。

    除了动力性能外，比亚迪G6的整体驾驶风格与F6的十分相似，这也不难理解，因为G6正是基于F6车型平台开发的全新中型车，与F6共享一样的底盘悬挂系统，调教也同样偏向家用舒适性，但是底盘通过性整体感方面G6则要明显高于F6车型。

    前面已经说到了比亚迪G6在隔音条方面的安装还是比较厚道且到位的，而在实际驾驶过程中也确实有着不错的表现，怠速十分安静，高速行驶的话除了尖锐的涡轮增压泄气阀的声音和胎噪以外，风燥控制得还可以，时速120km/h行驶不影响正常交谈。

    这里需要特别指出并予以表扬的是比亚迪的这套博世无骨雨刮，试驾当天正好由于下着瓢泼大雨，而令我们对其有了更深入的了解：雨刷的刷洗面积范围几乎覆盖了整个前挡风玻璃，这对于减少雨天行驶时雨水冲刷造成的盲区影响起了很大的帮助作用。

全文总结：

     看完本期试驾文章，你对比亚迪G6的看法又是怎样呢？对于我本人而言，从试驾S6到试驾G6，比亚迪确实给到我一种一直在进步的感觉，而这种感觉在比亚迪新推出的车型中感受得特别明显。9.98万元起能买到一部空间和动力都不俗，配置超高的中型车，或许只有比亚迪才能做到。而这次试驾的带缸内直喷技术的1.5T发动机也确实然我们感受到了自主品牌在技术层面的进步。（渐渐的我会发现我已经以一个合资品牌车型的高度去看这款车型了）

    不过话说回来，虽然比亚迪G6拥有时尚大气的外观，但依旧仍有一些模仿的痕迹。既然比亚迪能生产出像G6和S6这样性价比超高，且注重细节的产品来，就更应该在自主外观设计上多下点功夫，我们期待着完全属于比亚迪的经典世界车型出现。对于消费者而言，更多的需要稳定的产品质量和专业的售后服务，这两点才是建立口碑的关键所在。性价比固然重要，但口碑才是企业发展的根本所在，比亚迪G6更需要的是一种市场的认可，时间还不算迟，市场表现和反应会给G6这款车型做出一个准确的定位的。