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配置突显亮点 试驾比亚迪G6 1.5TI尊贵

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试驾感受

比亚迪 比亚迪 比亚迪g6 2011款 1.5ti 手动尊贵型

    动力来源是比亚迪G6身上的最大亮点,其1.5升涡轮增压车型搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机,该发动机最大输出功率可达113kW,峰值扭矩达到了240N·m/1750-3500rpm,从数据方面看,表现较为出色。这款发动机还采用了缸内直喷技术,其动力及经济性表现很值得期待。另外,该车还装配了一款2.0L BYD483QB自然吸气发动机,其最大功率和峰值扭矩分别为103KW和186N·m/4000—4500rpm。

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    在介绍变速箱之前,我们先来了解一下比亚迪G6两款搭载1.5升增压发动机的车型,分别为1.5TI尊贵型和1.5TID尊享型。他们之间除了配置方面的差异之外,便是其传动系统方面的区别,1.5TI尊贵型车尾部的“TI”是T(涡轮增压)和I(缸内直喷)的意思,而尊享车型多出来的“D”,则表示该车还装有一套六速干式双离合变速器(DCT)。这套与大众T+D组合性质相同的动力传动系统,在当年广州车展亮相时便已受到广泛关注。不过比较遗憾的是,此次试驾活动中厂家并没有提供搭载双离合变速器的车型。

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    在此需要向大家说明一下,由于此次试驾活动的车辆有限,并前时间也很紧凑,因此试驾过程只有短短的几分钟而已,对G6的整体试驾感受并不是很全面,在今后的深度试驾以及数据评测中,我们还将为您带来更加详细的试驾体验分享。

    即便时间短促,但在一段平直无车的柏油路上,G6所搭载的1.5TI发动机还是积极的表现出了其实力,在涡轮没介入之前,这辆G6的动力输出与普通1.5升自然吸气发动机并无太大区别,而一旦将发动机转速提升至涡轮介入区间(1750-3500rpm),便可清晰感受到速度的明显提升,只不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那样突兀,而是表现的有些温柔,它所做到的仅仅是让驾驶者知道涡轮的确是在起作用,但却不能带来多么欢畅淋漓的驾驭激情。

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『虽然G6的前、后悬挂结构很高端,但整体调校还是想舒适性做了一定妥协』

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    对与驾驶者手里握着的方向盘,虽然表现沉稳但给与操控者的路感还有进一步提升空间。刹车效果是一个值得称赞的地方,虚位很少而且制动力度也比较均匀,只是刹车踏板给与右脚的回馈力度有些过大,要是在经常发生拥堵的城市里走走停停,将会很容易产生疲劳。至于这套六速手动变速箱(1.5TI和1.5TID车型所配),要比2.0升车型上的那套五速手动变速箱表现更加,不仅挡位清晰了不少,而且行程也缩短至一个比较适中的位置。

试驾总结

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    虽然比亚迪G6的外观造型并没有给人以耳目一新的感觉,但它却选择了稳重、低调的方式亮相在世人面前;其宜家宜商的内饰设计风格,也许不同消费者会有着不同看法,但在安全及娱乐方面的配置却让我们毋庸置疑,G6走的是高性价比路线;而其1.5TI车型和1.5TID车型所搭载的动力传动系统,具体性能表现在上市后也将会是一大看点。总得来看,万事俱备,只欠东风,如果G6的价格能够定在一个比较合理区间的话,比亚迪G6很可能拥有客观的市场认可度。

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