当年奇瑞在国内推出A5三厢车型的时候,就以宽敞的车内空间和很高的性价比获得了相当理想的市场反响。如今,同样出自A5平台的首款E系列车型--奇瑞E5,前不久也正式和消费者见面了(点击查看E5具体价格),那么它在性能方面有着怎样的表现?油耗水平如何?下面就为您逐一详解。
● 发动机和变速箱
奇瑞E5 1.5L车型搭载的依然是之前用在A5上的那款ACTECO-SQR477F发动机,并且参数也完全相同,依旧为最大功率80kW/6000rpm和140N·m/4500rpm的扭矩峰值。当年匹配这套动力系统的A5驾驶感受还算是属于轻松自如,因此我们还是对这款奇瑞E5的加速成绩抱有一些期望。
相比之下,奇瑞E5的这款五挡手动变速箱无论挡位还是换挡行程都比之前的A5有了明显的进步,清晰、准确的入挡手感是让人对手动车型产生好感的基础因素,不敢说有多好,起码在同级别产品当中E5的换挡手感已经算是很不错了。
● 日常驾驶
开着这辆手动版奇瑞E5行驶在市区公路上,发动机输出的柔和动力即便与手动变速箱配合,也会让操控者感觉加速是一如既往的平顺,就算是降挡超车也只会在挡位变化一瞬间产生些许提速感,之后便继续保持平稳加速,所以想要在路上超车一定要准备足够的距离来加速。毫无激情可言的家用风格,倒是很符合自己的定位。
五速手动变速箱的感觉倒是十分顺手,除非你是刚从驾校毕业的新手,否则入错挡位这种事几乎不会发生。另外,这辆奇瑞E5的整体车身刚性和底盘表现,能够让驾驶者放心穿梭于都市车流中,路面上的大部分颠簸也能够被适当过滤掉。而从方向盘以及车身整体传至操控者的路感,虽不像大多数德系车那样清晰、准确,但也绝非含糊不清,它能让你时刻掌握脚下驶过的每一片道路,而不是每一寸。
关于驾乘舒适性方面,除了车内噪音受试装车的影响的确有些明显之外,前排较硬的座椅是另外一个让人感到不太舒服的一面。好在其宽敞的车内空间和偏软的悬挂把这些不足中和了一部分,而不至于表现的那么让人难以接受。
● 绕桩
由于奇瑞E5的悬架整体调教都是偏向舒适性,因此像上面图中呈现出的大幅度绕桩姿态也就可以理解了。不过虽然绕桩姿态有些夸张,但是其整体的操控性却并不像看上去的那样完全不行。方向盘虽然不是100%的精准但也能够让驾驶者随时掌握正确的行进角度,而车尾也能及时跟上车头的步伐,四条轮胎的抓地性也要比预期好很多,唯独就是悬挂实在是软,会让你在车里摇来晃去,这对操控性影响最大的因素。当然E5天生并不是用来干这些事情的,平稳舒适就足够了。
● 油耗测试
经过两天180多公里综合路况测试,其中包括50%左右高速公路,30%市区环路以及20%的拥堵路况,全程由一人驾驶,并开启空调至最低温度。最终我们得出这辆奇瑞E5 1.5MT的百公里综合油耗为8.98升。
对于1.5L排量的奇瑞E5来说,这样的成绩算是合格的水平,不过考虑到夏天气温很高,发动机燃烧效率受到一定影响,而且全程开启空调,再加上这还是一辆没有过磨合期的试装车,因此得出这样的油耗也是正常范围,信如果是量产销售车型,并且过了磨合期之后的综合油耗应该还能表现得更好。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波,感觉就没停过,昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i,你是不是有点懵?不知道这车啥定位?其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型,也就是以前的护卫舰07 DM-i,以后海洋网的SUV都改叫海狮了,后面数字区分尺寸大小。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。