交个赛博坦朋友 静态体验大黄蜂Camaro

    美式跑车的内部空间并不小 但后排肯定不适合1.75米以上的人

    如果闭着眼睛坐在大黄蜂的驾驶座上，你一定感觉不出这是一部大马力跑车，但当你得知他是来自美国，可能就能理解为什么座椅这么舒服且没有包裹性了。如果刻意去计较头部空间的多少那么应该没有哪款跑车能符合要求，尽管只有一指多点的空隙，但当我坐在驾驶座上时兴奋感早已让我忘记了头部的压抑。

    看来就算变成了第五代，大黄蜂依然不忘他喜欢的赛车风格，黄色车身上的黑色涂装以及隆起的发动机盖，这些都和之前的那辆二代Camaro如出一辙。坐在驾驶座上你并不会觉得发动机会碍事，因为你心里知道那长长的车头实际才是你应该时刻小心别刮花的地方。

    要是车顶能再高点我真的不介意被塞进大黄蜂的后排，尽管进出时都要小心翼翼怕磕到头，而且姿态实际无法称得上有风度，但对于1.75米以下的人来说只要前排没坐着1.9米以上的大个子就可以在里面忍受一个小时甚至更长，这要看你喜欢这款车的程度了。

    对于一般的跑车而言，我们不但对后排座椅持抵触态度，对后备箱容积也不会有太多要求。大黄蜂长车头短车尾的传统跑车造型也很容易让人误会其后备箱是个不实用的摆设，但事实证明我们的观点有误，除了开口宽度有点窄外大黄蜂的行李箱容积还是令人满意的。

   就在我们即将为体验做收尾工作时，一个小意外发现了。据事后大黄蜂自己的解释是他前一天忘记吃能量块了，才导致能量过低车门无法开启，不过他早有预留的B计划，只是需要车内的人辛苦一点，作为最后极限挑战大黄蜂内部空间的测试，我们没有感到失望。

写在最后……

    作为汽车形态的大黄蜂的确是个招人喜爱的家伙，相比最初的甲壳虫现在的五代Camaro无疑更具吸引力。而在我们今天主要体验的车辆内部方面，就配置而言大黄蜂给人的感觉是少而精，他没有装备过多炫耀技术的配置，但其身上的每一件装置都很有实用性，唯一的遗憾是在中国我们无法体验OnStar的功能。而在空间表现上既然都能从前排钻到后排再从后备箱里轻松出来，就已经说明了大黄蜂的表现不俗。

    就这些了，已经够了，想想自己开着一辆6.2升的大马力美式跑车，座椅宽大舒适必要时也能有侧向支撑力，一边听着V8发动机和Boston音响的合奏曲一边在笔直的公路上飞驰，还不够吗？