乘坐舒适性走向更完美试华晨中华H530

2011-10-20 17:56:27 来源：搜狐汽车 发布于: 北京

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　　中华H530出自中华A级车平台，FRV、FSV、骏捷Cross都是出自这一平台，作为高端产品的H530，它在底盘调教方面会有所不同吗？首先让我们先进入试驾部分，来看看它的日常动态表现究竟如何。（本次试驾车型为1.6手动豪华型）

　　H530目前全系使用了来自沈阳三菱的4A92S发动机（1.5T未上市），最大功率87kW/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。其参数表现上在同排量发动机中表现不错，相对1.3吨车重来说输出还算够用。如果您追求动力，建议您还是选择手动挡车型，提速要明显比自动挡快了不少，超车也更加轻松。

　　与1.6L发动机搭配的是，进口的5速手自一体变速器和与过去相同的5挡手动变速箱。本次试驾车型为5MT车型。这款变速箱在之前的很多车型中见过，平顺性尚可，只是由于新车的缘故，档位之间还是显得有些生涩，尤其是1挡与2挡之间，更为明显。

　　H530的方向盘稍微有些偏大，样式上非常运动，真皮包裹的手感也很细腻。更为关键的是，H530采用了电动助力转向系统，低速时非常轻松，高速时也会更加沉稳，不过方向盘的路感反馈一直不是自主品牌的长项，H530的回馈还是显得不够清晰，更偏向于家用。

　　离合器的行程适中，不容易熄火，这对于新车和城市路况来说，无疑是个福音。油门踏板也同样比较柔和，想要紧急超车，踏板至少要踩下三分之二，发动机才会有积极的响应，感觉提速有些慵懒，这也是普遍家用车的表现。

　　与油门表现成对比的是，灵敏的刹车系统，刹车前半段轻盈灵敏，刚开始适应时难免会有“点头”现象发生。这种调教方式对于日常驾驶来说，更多的是一件有利于安全的好事，不过刹车后半段的略微疲软也让人有了些隐隐担忧。日后的专业测试中将能得到准确结论。

　　前麦弗逊、后扭力梁式的搭配显然在情理之中，调教后的H530悬挂系统在通过坑洼路段时的时候，可以明显感觉到它良好的舒适性，细碎的颠簸不会打扰车内乘客的休息。特别是在一些较大的起伏路段，能充分体会到H530悬挂的支持力也比较足够，车身不会因为重心的快速转移而过分侧倾，底盘整体的刚性很强，不会感到一些自主品牌车型很“散”的感觉。

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